LPN-AQ

92 / 100

MAI / JUIN 2018 92
De Havilland DHC-2 Beaver Mk. I… en quelques chiffres
Envergure : 48 pi (14,6 m)
Longueur : 30 pi 4 po (9,24 m)
Hauteur : 9 pi (2,74 m)
Places : 8
Masse à vide : 3000 lb (1361 kg)
Masse maximale : 5100 lb (2313 kg)
Moteur : Pratt & Whitney R-985 an-6b – ou – an-14b Wasp Jr.
Puissance : 450 ch
Hélice : bipale Hamilton Standard, à pas variable, Ø 108 po (2,74 m)
Réservoirs : 1 avant 35 gal (132,5 l) + 1 central 35 gal (132,5 l)
+ 1 arrière 25 gal (94,6 l) + 2 bouts d'aile 43 gal (162,8 l)
Vitesse maximale (Vne) : 180 mph (156 kias – 290 km/h)
Vitesse de croisière @ 5000 pi (1524 m) : 113 kias (130 mph – 209 km/h)
Vitesse de décrochage, en lisse, sans puissance :
52 kias (60 mph – 97 km/h)
Distance franchissable : 395 nm (732 km)
Plafond pratique : 18000 pi (5486 m)
GUIDE DE RÉFÉRENCE
corporatifs et privés. Pour toutes questions techniques ou lé-
gales, contactez-le via . En outre, la ma-
jorité des mécaniciens canadiens recommandent à tout
acquéreur potentiel d'un appareil – Beaver ou autre – pro-
venant des États-Unis de programmer une inspection préac-
hat. Celle-ci prémunira le client de bien des surprises, voire
de vices cachés.
Une marque, deux types d'hélices
Dès ses débuts, le DHC-2 Beaver fut équipé d'une bipale
Hamilton Standard counterweight . Comme l'adjonction en
anglais l'indique, cette hélice à pas variable est munie de
contrepoids : 2 masselottes externes, articulées au niveau du
moyeu, contribuant à la variation des angles (de 11,5 à
24 deg). Par la suite, l'avionneur introduit une variante bap-
tisée hydromatic. Ce modèle ne comprend pas de pièces dé-
tachées mobiles apparentes car, comme son appellation le
laisse entendre, les réglages du pas se font hydrauliquement.
Moins complexe mécaniquement, cette hélice requiert néan-
moins une maintenance plus élaborée – donc plus dispen-
dieuse. Pour info, le diamètre de chaque Hamilton Standard
a une tolérance variant de 108 à 102 po (2,74 à 2,59 m). Par
ailleurs, des pales optionnelles à bouts carrés sont commer-
cialisées par Pacific Propeller (Kent, État de Washington).
Celles-ci maximisent les performances, notamment au décol-
lage. Information : .
Accessoires livrés avec STC
Un support latéral externe est fabriqué et vendu par Aviatech
Services Techniques (Trois-Rivières). Ajustable, il paraît
idéal pour transporter un canoë, une chaloupe, des maté-
riaux de construction, etc. Celui-ci s’ajuste à tous les DHC-2
Beaver et est facilement réglable selon le type de flotteurs
(EDO 4580 et EDO 4930). Ce produit québécois est certifié
par Transports Canada (STC # SA13-11) et le sera bientôt
pa r l a FAA . P r i x s u r demande . I n f o s p ra t i que s :
-ast .com/fr/ser vices/produits_avia-
tech/support_de_charge_ajustable_pour_beaver_dhc2.asp
STOLairus, un accessoiriste de Kelowna (Colombie-
Britannique) propose plusieurs sortes de kits permettant
pour certains d'augmenter la charge utile du Beaver ou en-
core de maximiser sa stabilité. Une porte optionnelle de
soute à bagages est également au catalogue. Pour en savoir
plus :
Valeur de collection
Même si le DHC-2 Beaver se définit surtout comme un avion
de transport public tout-terrain, il n'en demeure pas moins
un modèle en « voie de disparition »… à plus ou moins long
terme. De ce fait, son capital d'estime monte très haut et sa
valeur commerciale semble suivre la même courbe. Au
Québec, les connaisseurs affirment qu'un Beaver en excel-
lente condition vaut un bon demi-million de dollars cana-
diens. Voire davantage si la machine est dans un état
concours ! Dans Controller , les premiers prix tournent autour
de 200000 billets verts. Le moins cher : un modèle 1956,
accusant quelque 19000 heures de vol, mais avec seulement
35 heures de potentiel restant sur le moteur. Prix demandé
(avec flotteurs EDO 4930 mais sans train classique ni roues) :
189503 $ US. À l'opposé, les quelques rares Turbo Beaver se
négocient autour du million de dollars américains ! À titre
indicatif, Covington Aircraft (Okmulgee, Oklahoma) offre des
R-985, en échange standard, moyennant 40900 $ US. Infos :
.
Du passé au présent, et vers le futur
Basée à Sidney (Colombie-Britannique), Viking Air Ltd.
détient, entre autres, le certificat de type du Havilland DHC-
2 Beaver. Cette compagnie fournit à l'échelle mondiale pièces
détachées et service pour ce modèle dont la production s'est
arrêtée en 1967. Celle-ci propose également une conversion
turbopropulsée par une Pratt & Whitney Canada PT6A-34.
D'après les plans originaux du DHC-2 Mk. III (version turbine
produite à 60 exemplaires à la fin des années 1960 par de
Havilland), Viking peut transformer un DHC-2 (à moteur
radial). Ce rétrofit, incluant une mécanique neuve et nombre
de renforts, extensions, composants, instruments et avio-
nique, maximise la puissance (680 shp versus 450 ch) et aug-
mente significativement la masse maximale (6000 lb versus
5100 lb – 2722 kg versus 2313 kg). Pour toutes données
complémentaires, visitez
aircraft/dhc-2-beaver. Certains voudraient aussi (et tou-
jours) relancer la production du Beaver – ou tout au moins
pondre une version modernisée. Il faudrait pour cela l'aval
de Viking. Sans accord officiel, association ou partenariat,
tout projet labellisé semble impossible. Dans ce cas de figure,
risquerions-nous de voir émerger un jour quelque ersatz
étranger ? Qui sait ? Le temps dispose toujours de variables
inattendues. •