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MAI / JUIN 2018 93
AIRPRO CAA4 Piste 14-32 Gazon 2300 x 30
Espaces disponibles Int.-Ext.
Hangar -Avions - Pendulaires
ÉCOLE DE FORMATION AUTOGIRE - PARAMOTEUR
/ 418 580-8912 ou 418 881-1550
AÉRODROME DE ST-APOLLINAIRE
7078
On a beau faire l’éloge de
n’importe quel appareil, il y a
dans chacun des caractéris-
tiques précises de fonction-
nement. Lorsqu’un pilote fait
de belles évolutions de vol en
autogire, cela ne veut pas dire
que l’appareil est simple à pi-
loter. L’expérience et la com-
pétence du pilote y sont pour
beaucoup. L’autogire a ses
merveilleux côtés, mais aussi
ses caprices. Il faut parler des
dangers autant que des quali-
tés d’un appareil. Rares sont
les fois où un accident aéronautique est causé par un
seul facteur. Une combinaison de problèmes bénins
se transforme parfois en un cocktail catastrophique.
Il faut donc être sérieux pour avoir du plaisir en vol.
Une discipline de préparation de vol se doit d’être
respectée. On ne perd pas de temps si on prend le
temps de se préparer... surtout si on veut aller vite.
L’inspection pré-vol se doit d’être rigoureuse et sans dis-
traction de la part d’un éventuel passager, d'un curieux
ou même du cellulaire. J’ai un grand respect pour les pi-
lotes qui remettent leur vol pour une incertitude météo-
rologique ou mécanique. Ils sont à mes yeux de plus
grands pilotes que ceux qui prennent des risques. Des
pièges en aviation, il y en a! Un pilote aux multiples bre-
vets et permis qui saute d’un appareil à l’autre court des
risques s’il ne prend pas le temps de se familiariser avec
les commandes et les procédures d’un autogire. Vouloir
décoller trop vite sans attendre la vitesse de rotation du
rotor peut causer un renversement. Le stress d'être de-
vant d’autres appareils au dé-
collage ou en approche peut
aussi provoquer des erreurs.
En autogire, les façons de dé-
coller ou d’atterrir sont diffé-
rentes selon que la surface est
en asphalte, en gazon humide
ou glacée. Mais ça se fait. Le
couple de l’hélice dans la
phase de décollage oblige des
corrections différentes sur le
palonnier et sur le régime mo-
teur selon la surface de la
piste. Après un certain temps
au sol, avant de reprendre les commandes d’un autogire,
il est recommandé de faire un vol avec un instructeur
pour une mise à jour. Les facteurs humains sont les plus
grandes causes d’accidents : un vol lent à basse altitude
devant les amis, la distraction d’un passager, la fatigue qui
nous mène à des erreurs stupides, vouloir atterrir à tout
prix au lieu de remettre les gaz et de recommencer son
approche, etc. Malgré la certification mécanique d'un au-
togire, le survol d’obstacles sans possibilité d’atterrir de
façon sécuritaire est hasardeux. Un autogire est très per-
formant quand on le compare : il est rapide ou lent, at-
territ très court, emporte une charge intéressante, il est
très stable en vol et maniable, il est assez économique en
vol et à l’achat, en plus de prendre peu d’espace dans un
garage.
L’autogire est donc très accessible et fait le bonheur de
beaucoup de monde. Mais c’est un aéronef qui a ses par-
ticularités. Il faut les connaître et les maîtriser afin d'ob-
tenir le maximum de plaisir à bien le piloter! •
AUTOGIRE
L’autogire... Oui, mais...
Par Éric Sigier | Copropriétaire d’AirProGyro |
Centre de service Robinson
Unité mobile
Récupération d’aéronefs
endommagés
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