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Aucun test en vol ou examen écrit n’est nécessaire. Votre ins-
tructeur remplit un formulaire de demande d’annotation et
le tour est joué.
Hydravion
Il s’agit d’une autre belle annotation. Beaucoup de Québécois
aiment la chasse et la pêche. C’est pourquoi ils préfèrent l’hy-
dravion comme moyen de transport! Pourquoi ne pas avoir
le vôtre et partir à l’aventure?
Pour être qualifié sur hydravion, le demandeur doit faire
7 heures de formation sur hydravion comprenant un mini-
mum de 5 heures d’instruction en double commande avec
cinq décollages et cinq atterrissages effectués comme seul
occupant. La formation sur hydravion comprendra certains
exercices : par exemple, la circulation sur l’eau, les déplace-
ments à l’aide du vent, l’accostage, les décollages et les amer-
rissages, les amerrissages et décollages sur plan d’eau
miroitante, sur plan d’eau agitée et par vent de travers.
J’ai fait ma classe hydravion lorsque j’étais actif comme pi-
lote sur le nolisement et je dois avouer que j’aurais dû la
faire avant. J’y ai appris des trucs qui me servent encore au-
jourd’hui et que j’aime bien enseigner à mon tour.
VFR OTT
Je vais commencer par vous dire les vraies choses... Les
conditions requises pour le VFR OTT, ça n’arrive pas souvent
au Québec. Dans les États plus au sud peut-être, mais pas ici.
Pour votre information, le pilote professionnel est automati-
quement annoté pour le vol VFR OTT. Le candidat doit avoir
une licence de pilote privé et accumuler un minimum de
15 heures de vol aux instruments en double commande, dont
pas plus de 5 heures de temps aux instruments sur simulateur
de vol. Il n’y a pas d’examen écrit ou de test en vol pour
obtenir cette annotation.
VFR OTT signifie « VFR Over The Top »... L’aéronef peut être
utilisé, au cours de la partie en vol de croisière, le jour seule-
ment, si les conditions suivantes sont réunies : (extrait du
R.A.C. article 602116)
a)
l’aéronef est utilisé à une distance par rapport aux nuages
d’au moins 1000 pieds, mesurée verticalement;
b)
lorsque l’aéronef est utilisé entre deux couches de nuages,
la distance entre les couches est d’au moins 5000 pieds, me-
surée verticalement;
c)
la visibilité en vol à l’altitude de croisière de l’aéronef est
d’au moins cinq milles;
d)
selon les prévisions météorologiques à l’aérodrome de des-
tination, l’état du ciel sera clair ou avec des nuages épars et
la visibilité au sol sera de 5 milles ou plus, sans précipitation,
brouillard, orages ou rafales de neige, et ces prévisions cou-
vrent les périodes suivantes :
(i)
dans le cas d’une prévision d’aérodrome (TAF), la période
commençant une heure avant l’heure d’arrivée prévue et se
terminant deux heures après celle-ci,
(ii)
dans le cas d’une prévision régionale (FA), lorsqu’une pré-
vision d’aérodrome (TAF) ne peut être obtenue, la période
commençant une heure avant l’heure d’arrivée prévue et se
terminant trois heures après celle-ci.
Noter qu’en aucun temps, le pilote ne vole dans un nuage ou
traverse une couche nuageuse lors de sa montée ou descente.
Il peut voler au-dessus, et ce, en croisière uniquement. Il doit
faire beau au départ et à destination.
Multimoteur (moteur à tandem inclus)
Pour obtenir la qualification multimoteur, le candidat doit
réussir un test en vol à titre de commandant de bord. Il n’y a
pas de minimum d’heures requis par Transports Canada.
Encore là, le fait de choisir une école avec des instructeurs ex-
périmentés fait toute la différence. Normalement, vous devez
compter entre 7 et 10 heures pour compléter votre qualifica-
tion.
Vol aux instruments
L’IFR est la qualification qui permet de voler dans ou au-des-
MAI / JUIN 2018
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FORMATION