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MAI / JUIN 2018 14
Par Roger Samson | Président et instructeur classe 1 chez Orizon Aviation Québec | et
FORMATION
Devenir pilote au Canada
Les écoles de pilotage
1) L’examen médical
Tous les pilotes doivent se soumettre à un examen médical.
Cet examen n’est pas très compliqué, mais il permet de s’as-
surer que vous serez en mesure de piloter jusqu’à destina-
tion en toute sécurité. Cet examen valide votre licence et
possède une date d’expiration ou de validité. Tout dépend de
l’âge et du type de licence. Il y a quatre catégories. Voici des
exemples reliés à chacune : la catégorie 1 est reliée aux pi-
lotes professionnels ou de ligne; la catégorie 2 pour les
contrôleurs aériens ou ingénieurs de vol; la catégorie 3 pour
les pilotes privés; et la catégorie 4 pour le permis de loisir
ou le pilotage d’avions ultralégers. La catégorie 4 est un for-
mulaire que votre médecin de famille peut remplir. Les au-
tres catégories demandent une rencontre avec un médecin
examinateur de l’aviation civile. Votre école de pilotage vous
référera à un médecin en temps opportun ou avant votre ins-
cription. Personnellement, je vous conseille fortement de
passer votre examen médical avant d’aller plus loin dans vo-
tre inscription.
La période de validité du certificat médical
Le pilote privé (ou de loisir) qui a moins de 40 ans voit son
certificat médical valide pour 5 ans ou 60 mois. S’il a plus
de 40 ans, il est valide pour 2 ans ou 24 mois. Le pilote pro-
fessionnel ou de ligne de moins de 40 ans a un certificat mé-
dical valide pour une période de 12 mois. S’il a plus de
40 ans, le certificat est valide pour 6 mois. Les coûts reliés
à l’obtention du certificat médical sont de +/- 160 $ et 55 $
pour Transports Canada.
Pour trouver un médecin examinateur de l’aviation civile
dans votre région, consulter le site Web suivant :
h t t p : / / wwwa p p s . t c . g c . c a / s a f - s e c - s u r / 2 / c am e -
meac/s.aspx?lang=fra&l=124.
2) Piloter un aéronef pour le plaisir
En fait, vous avez deux choix (ces choix ont pour but de pi-
loter un aéronef; plus loin dans cet article, nous parlerons
des ultralégers et autres catégories) : la licence de pilote
privé ou le permis de loisir. La différence entre les deux est
très simple. Le pilote privé obtient une licence de vol, tandis
que le pilote de loisir a une permission sous certaines res-
trictions. Voici les différences :
Le pilote de loisir peut piloter un avion monomoteur avec
quatre sièges à bord, mais uniquement avec un passager. Ce
vol s’effectue au Canada et de jour seulement.
Aucune possibilité de voler de nuit ou d’ajouter des « options »
comme le vol aux instruments ou le multimoteur.
L’expérience requise par Transports Canada est la suivante :
L’âge minimum est de 16 ans et un certificat médical de ca-
tégorie 4 est nécessaire pour valider le permis.
Partie théorique : Le candidat doit réussir un examen écrit à
Transports Canada et obtenir la note de 60 % ou plus. Il n’y
a pas de minimum d’heures de formation théorique pour se
présenter à l’examen écrit de Transports Canada.
Partie vol : un total de 25 heures de vol dont 15 heures en
double commande ainsi que 2,5 heures de vol-voyage en
double commande et 5 heures de vol solo. La réussite d’un
test en vol à la fin de la formation est nécessaire.
La licence de pilote privé permet de voler de jour, partout
dans le monde, avec un aéronef monomoteur immatriculé
canadien. Vous pouvez ajouter des qualifications comme le
vol de nuit, le vol aux instruments, l’hydravion ou le multi-
moteur. Les minimums selon Transports Canada sont les sui-
vants :
L’âge minimum est de 17 ans et un certificat médical de ca-
tégorie 3 est nécessaire.
Partie théorique : Le candidat doit compléter 40 heures de
formation théorique sur la navigation, la météorologie, le
Règlement de l’aviation canadien et la théorie de vol, et ob-
tenir 60 % à l’examen théorique de Transports Canada.
Partie vol : 45 heures de vol au total, dont 5 heures peuvent
être complétées sur simulateur de vol. Les heures de forma-
tion en vol doivent comprendre au moins : 17 heures en dou-
ble commande, dont 5 heures de vol aux instruments,
3 heures de navigation en double commande, 12 heures de
vol en solo dont 5 heures de navigation en solo.
Dans les deux cas mentionnés ci-dessus, avant d’avoir votre
licence ou permis, vous devrez voler en solo. Pour cela,
Tout le monde peut voler! Que ce soit pour le plaisir, les affaires ou en faire profes-
sion, l’aviation est un monde merveilleux qui vous poussera à vous dépasser,
réaliser vos objectifs et prendre confiance en vous. Vous désirez en faire partie?
Voici quelques éléments que vous devez connaître avant de débuter, soit le
cheminement ou le parcours que tous les pilotes ont suivi :