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sus des nuages, c’est-à-dire sans références visuelles au sol.
Tout au long de ma carrière d’instructeur, j’ai constaté que
tous les élèves qui envisagent de débuter cette qualification
ont une certaine crainte vis-à-vis l’IFR. Pour eux, cela repré-
sente beaucoup d’éléments à apprendre en peu de temps.
Cependant, avec un instructeur expérimenté, vous découvri-
rez un monde encore plus fascinant. Oui, cela exige un peu
plus de temps et d’argent, mais ce type de qualification peut
vous sauver la vie en cas de mauvais temps. Pratiquement tous
les pilotes de vols commerciaux utilisent les règles de vol aux
instruments.
Pour l’obtenir, voici ce qu’il vous faut savoir avant : il y a
4 groupes concernant l’IFR. Le groupe est écrit sur votre li-
cence et détermine quel est le genre d’avion que vous pouvez
voler en IFR. Le groupe 1 concerne tous les avions multimo-
teurs. Le groupe 2 inclut tous les avions à moteurs en tandem,
c’est-à-dire un moteur à l’avant et un moteur à l’arrière.
Le groupe 3 inclut tous les monomoteurs et le groupe 4
concerne tous les hélicoptères.
Note : Le groupe 1 peut exercer les avantages des groupes 1,
2 et 3. Le groupe 2 peut exercer les avantages du groupe 3,
mais pas du groupe 1. Le groupe 3 est limité aux monomo-
teurs et ne peut pas exercer les avantages du groupe 1 ou 2.
Partie théorique : Le candidat doit réussir un examen écrit de
Transports Canada avec une note de 70 % ou plus.
Évidemment, suivre une formation théorique dans une école
est préférable, mais vous n’êtes pas obligé et il n’y a pas de
minimum d’heures à compléter selon Transports Canada.
Partie vol : Le demandeur doit avoir accumulé au moins
50 heures de vol-voyage en qualité de commandant de bord
sur avion ou hélicoptère, dont 10 heures dans la catégorie ap-
propriée. De plus, il doit accumuler 40 heures de temps aux
instruments dont pas plus de 20 heures sur simulateur ap-
prouvé et un vol-voyage d’au moins 100 NM, dans des condi-
tions simulées ou réelles, conformément à un plan de vol IFR
comportant une approche aux instruments selon les mini-
mums, à deux endroits différents.
3) Pour faire carrière
La pénurie de pilotes est là! Plusieurs entreprises aériennes
engagent massivement et cela va durer encore quelques an-
nées selon plusieurs reportages faits récemment. Vous rêvez
de piloter un gros-porteur vers des destinations tropicales?
C’est le moment et pour cela, il vous faut poursuivre avec l’ob-
tention de la licence de pilote professionnel. Beaucoup de per-
sonnes me demandent comment y arriver. Il y a deux choix
possibles : l’école publique (Cégep de Chicoutimi) ou l’école
privée.
Le Cégep de Chicoutimi offre l’avantage de la gratuité sco-
laire. Étant donné qu’il s’agit de la seule école à offrir un DEC
en pilotage au Québec, l’établissement reçoit chaque année
MAI / JUIN 2018 17
La seule école basée à l’aéroport international
Pierre-Elliott-Trudeau de Montréal
DOR VA L AV I A T I ON
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