LPN-AQ

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JANVIER / FÉVRIER 2018
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Éditeur
Pierre Harvey
Reporter aéronautique
Richard Saint-George
Collaborateurs Magazine Aviation
Michael Boutin, David Cayouette,
Martin Cormier, Roger Coupal,
Pierre Lapprand, Pierre Magnan,
John McKenna, Éric Sigier,
Marc-André Théôret
Collaborateurs Magazine Air
André Allard, Pierre Drapeau,
Jean-Marc Dufour
PLACEMENTS PUBLICITAIRES
Danielle Lacoursière, poste 225
Pierre Harvey, poste 221
Réalisation graphique
Nathalie St-Pierre
Adjointe à la rédaction
et aux comptes à recevoir
Ann Labrecque
Comptabilité
France Bérubé
Réviseur
Jacques Lemay
Caricaturiste
Métyvié
Impression
Solisco
Tirage
7500 exemplaires
1580, boul. Port-Royal, bureau 220
Bécancour (Québec) G9H 1X6
Tél. : (819) 233-3330
Téléc. : (819) 233-3335
CoNvENTIoN PoSTE PUBLICATIoN
40024321
Par Pierre Harvey | Éditeur |
MOT DE L’ÉDITEUR
Plus de 44000 Cessna 172 ont été construits depuis le lancement de ce modèle d’avion au
milieu des années 50. On peut dire que la majorité d’entre nous ont gagné leurs ailes sur un
Cessna 172 ou encore son petit frère, le Cessna 150. Muni d’un moteur de 150 ch et puis par
un 160 ch utilisant du carburant 80/87, 100/130 et maintenant le 100LL, Cessna propose à
ses clients un 172 Turbo Skyhawk Jet-A, en plus du 172 régulier. La tendance est assurément
au kérosène à travers le monde. Même ici, dans le nord du Québec, le 100LL se fait de plus
en plus rare. Plus économique en consommation d’essence et plus respectueux de l’environ-
nement, le Cessna 172 Turbo Skyhawk Jet-A est le futur chez Cessna. On se souviendra que
le Cessna Skylane lui aussi devait avoir sa version Jet-A. Mais suite à des essais en vol non
fructueux des prototypes, ce projet a été annulé. Par contre, ce n’est peut-être qu’une question
de temps avant que Cessna ne remette ce projet à l’avant-scène. Je me souviens d’avoir visité
la nouvelle usine d’Independence au Kansas, en 1997. J’avais fait part de ma visite dans une
des premières éditions du magazine Aviation Québec de l’époque. Annoncée par Cessna en
grande pompe en 1996 et concrétisée en 1997, une toute nouvelle usine voyait le jour à
Independence, exactement 20 ans après que Cessna eût laissé tomber la fabrication de mo-
nomoteurs pour des questions de responsabilité civile. Pendant les années 90, la suite
BendixKing était la norme. Les années 2000 ont vu la venue des écrans multifonctions Garmin
G1000. Maintenant, on vit à l’ère du diesel. Richard Saint-George s’est d’ailleurs rendu à
Independence pour faire l’essai de cet avion mythique et rapporte les détails de sa visite dans
son reportage.
En parlant de Garmin, Dominic Cayouette de WAAS Avionique propose un texte très intéres-
sant sur la mise à niveau des tableaux de bord de nos avions des années 70 et 80, et ce, à un
prix compétitif. On sait tous qu’un avion bien entretenu n’a pas d’âge. Une bonne peinture, un
intérieur refait à neuf et un nouveau tableau de bord style « glass cockpit » et voilà! Un néo-
phyte peut penser que vous avez un avion neuf alors qu’il fait plus de 30 ans, et le tout à une
fraction du prix!
En terminant, j’aimerais vous souhaiter, chers lecteurs et lectrices, une bonne année 2018!
Soyez prudents! Nous sommes toujours très attristés par la perte d’un pilote et/ou de ses pas-
sagers. Il y a parfois des accidents que nous ne pouvons éviter, mais une chose est certaine :
une bonne formation est primordiale pour la sécurité. À cet effet, je vous invite à consulter le
site d’Aviateurs Québec ) afin de connaître la liste des formations offertes dans les
différents aéroports du Québec en 2018.
Bonne année 2018!