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L’AVIATEUR
• Volume 32 Numéro 3 • PAGE 13
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ESSAI EN VOL
modèle plus performant sans avoir à tout reprendre à partir
de zéro. L’appareil complet est fait à partir de tôles d’alumi-
nium rivetées sur des longerons. Les points névralgiques
sont parfois renforcés par des plaques d’acier et peuvent
aussi être assemblées à l’aide de rivets solides. Les pièces
nécessitant moins de solidité, comme le recouvrement des
ailes, le sont à l’aide de rivets Avex. Ces rivets sont largement
utilisés par Mr Heintz sur plusieurs de ses modèles. La sus-
pension du train principal permet d’amortir les chocs de l’at-
terrissage grâce à une lame de fibre de verre, celle de la roue
de nez, d’un bungee. Des carénages de roue agrémentent l’al-
lure de l’appareil.
Bien entendu, la structure est modifiée et renforcie à mesure
que le modèle augmente en taille et en performance. Pour le
XL, il y a eu cependant un petit « hic ». Ce dernier a été la
source de bien des maux de tête de son concepteur. À la suite
de regrettables accidents, certains pays l’inter-
dirent de vol à cause de ce qui sembla être en
lien avec des bris structuraux ou des pertes de
contrôle en vol en raison des flottements des
ailerons. Il est toutefois à noter qu’aucune des
nombreuses analyses en profondeur ne purent
rien prouver de concluant. Zenair vint tout de
même émettre certaines précisions quant à la
tension des câbles d’ailerons, il exigea aussi
l’installation de contrepoids sur les ailerons.
Dans un deuxième temps, on apporta des mo-
difications aux spars, à leurs points
d’attache sur certains emplacement de la struc-
ture, ainsi qu’aux contrôles des ailerons. Dans
bien des pays, ces avions ne purent voler
qu’une fois toutes les modifications effectuées, ce qui n’était
pas une mince affaire. La compagnie mit donc sur le marché
un kit, de même que les instructions nécessaires aux modi-
fications. Raynald a donc eu à enlever le revêtement supé-
rieur des ailes pour avoir accès au spar et aux attaches des
belcranks des ailerons. Il a également fallu défaire la moitié
du poste de pilotage, car le spar box se situe en-dessous des
sièges, ce qui donne accès à la structure, soit pour ajouter
ou remplacer des pièces.
L’avion de Raynald a été importé en 2012 et fut immatriculé
comme construction amateur. Ce n’est qu’à la suite de l’ap-
probation du MDRA des travaux effectués que notre ami pu
enfin s’envoler vers l’azur infini.
Comme plusieurs d’entre nous, il rêvait déjà tout jeune de
pouvoir voler. 2006 fut pour lui une année tranquille sur le
Tableau de bord VFR.
eXtra Large, comme la pizza.
Bout d'aile.
Essoufflé, c'est loin Les Alents.