48 / 76
• Volume 33 Numéro 2
48
anticiper et prévoir avec une connaissance des espaces aé-
riens américains. Il est donc de votre responsabilité de maî-
triser les écarts dans les réglementations. Si l’aéroport est
contrôlé et inconnu, nous recommandons de demander une
assistance pour vous rendre aux douanes sur l’aéroport.
Il suffit de dire : « Unfamiliar airport, Give me Progressive
Taxi » et un « Please » qui semble toujours apprécié.
Aux douanes, vous devez rester dans l’avion. En hiver, au
préalable avec le douanier, vous pouvez demander de mettre
votre housse-moteur et revenir sans tarder à l’intérieur de
l’avion. Les douaniers sont habituellement accommodants.
Vous verrez que les douaniers sont sérieux et professionnels
dans le cadre de leurs fonctions de protection du territoire,
mais ils deviennent familiers du moment que vous aurez été
formellement autorisé à être sur le territoire américain.
Encore une fois, comportez-vous en professionnel pendant
toutes les étapes et vous serez traité aux petits oignons.
À cette étape, vous êtes dans un FBO à préparer la suite. C’est
donc ici que nous souhaitons la bienvenue aux participants
sur un terrain de jeu incroyable pour les navigateurs, avia-
teurs et pilotes.
Découvrir en tout confort
La suite du voyage n’est qu’un vaste univers à découvrir afin
de trouver, selon nos besoins, un aérodrome pour permettre :
• le plein de carburant avec un système automatisé
du genre « libre-service » qui accélère le processus;
• un FBO rudimentaire, mais qui offre des services utiles
pour grignoter et se désaltérer ainsi que des services
sanitaires.
Sinon, on peut choisir un aérodrome ou un aéroport offrant
la panoplie de services incluant évidemment la restauration.
À la fin d’une journée, il est préférable, à mon point de vue,
de s’arrêter dans un aéroport et un FBO offrant des services
complets allant jusqu’au prêt d’un véhicule de courtoisie ou
une navette nous amenant à un lieu d’hébergement.
Dans les aéroports plus gros, le service passe nécessaire-
ment par une place de stationnement intérieure ou exté-
rieure, le remplissage du carburant avant le départ,
l’électricité pour préchauffer le moteur ou un service de
dépannage sans compter les services mécaniques en cas de
pépins.
En plus du GPS, l’utilisation du iPad avec l’outil « Fore
flight » est recommandé, car il présente de nombreux
avantages :
• la dernière version des cartes aéronautiques
obligatoires;
• l’éventail incroyable de données et d’informations
pour une planification rapide et complète;
• des outils ou fonctions en vol qui augmentent
la sécurité, s’ils sont bien utilisés.
Le retour aussi, ça se planifie!
Pour planifier le retour, les mêmes règles et principes s’ap-
pliquent sans oublier les trucs du parfait pilote canadien aux
États-Unis déjà expliqués.
Le passage de la frontière et des douanes canadiennes à l’ar-
rivée méritent aussi une certaine attention puisque le pilote
8 février 2019. Lowcountry Regional Airport (KRBW), Waterboro, SC.