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Hangars en rangée ou individuels, isolés ou non ; Quelque soit votre besoin nous avons un hangar pour vous.
Pour nous joindre: (514) 258-5480 - Courriel:
JHL Aviation Services est distributeur exclusif des Bâtiments pour le domaine de l’aviation générale, et offre aussi les portes de hangar
de 40 pieds et plus de style Bi-Fold en association avec Lafleur Portes de Garage. Les Services offerts sont : Consultation pour le choix des structures,
fournitures des structures ou des kits complets, érection du bâtiment sur dalles de béton ou fondations.
Disponible : Hangars en copropriété à YQB Jean Lesage Québec.
***Un concept de bâtiment révolutionnaire entièrement composé d'acier! Le système de Métal Sartigan, se démarque par sa solidité,
par ses qualités thermiques surprenantes ainsi que par sa facilité et sa rapidité de montage exceptionnelles.
Hangars Rectangulaires
Hangars en T conventionnels
Hangars en T entrelacés
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• Volume 32 Numéro 4 • PAGE 19
Angle de montée ou taux de montée? Une des règles du
vol IFR demande un angle de montée minimum de 200 pieds
par mille nautique afin de s’assurer d’éviter les obstacles au
décollage. Le problème, c’est qu’il n’y a aucun instrument à
bord de l’avion pouvant nous montrer cette information.
Ne serait-il pas plus facile de confirmer un taux de montée
minimum de 340 ppm (pieds par minute) à 100 kts à l’aide
de notre indicateur de taux de montée? Si votre vitesse au
sol est de 80 kts, alors le taux de montée sera de 270 ppm.
Le résultat est trouvé soit par un calcul mental rapide ou par
le biais d’un tableau sur la plaque d’approche.
Des noms de « waypoint » plus faciles à retenir et plus
significatifs. Tous les « waypoints» montrés sur les plaques
d’approches pourraient être changés. Au lieu de chercher
pour « KURLE», on pourrait chercher pour « CYOW ILS
07 C ». Si la plaque d’approche contient cinq noms plutôt bi-
zarres, on pourrait les changer pour A, B, C, D et E. Le point
A serait toujours le point le plus près de la piste. Si on nous
autorise au point C, alors nous saurons instantanément qu’il
y aura 2 autres points avant la piste. De même, le point M
pourrait toujours être le point du « Missed ». Certains points
sur les routes aériennes pourraient aussi être changés. Le 20
décembre 1995, les pilotes du vol AA965 ont inséré ROMEO
dans leur ordinateur de vol au lieu de ROZO… et le résultat
a été de 159 victimes.
Type d’approche en nombre limité (GPS, ILS, LOC, VOR,
ADF, etc.). Chaque pilote PIFR aurait l’option d’apprendre le
type d’approche qu’il préfère (et qui lui est utile) et qui serait
annoté sur sa licence.
Des minimums d’atterrissage plus élevés. Au lieu d’utili-
ser les minimums inscrits sur les plaques d’approche, le pi-
lote PIFR aurait droit à 1000 pieds minimum, à titre
d’exemple.
Des plaques d’approches dessinées plus simplement.
Une plaque d’approche sans vue de profil et dessinée avec
la piste droit devant serait plus facile à comprendre.
Moins de règles à apprendre. Si le pilote PIFR est restreint
à de plus hauts minimums météo, alors 50 à 75 % des règles
de vols aux instruments pourraient disparaître.
Un brillant avenir pour le pilote privé. Le pilote privé
pourrait accéder au monde du vol dans les nuages en com-
mençant par l’annotation EFR puis, avec l’expérience,
il pourrait compléter ses connaissances et obtenir sa PIFR et
ensuite sa CIFR (l’annotation IFR actuelle). Ces étapes d’ex-
périence de vols augmenteraient l’utilité et la sécurité de
l’aviation privée.
JEUNES EN VOL FORMULE CAMP
Lachute – Joliette – Beloeil
13 au 17 août 2018
INFORMATIONS :
LACHUTE
Thomas : 450-562-1330
JOLIETTE
Émilie : 450-386-1161
BELOEIL
Sacha : 450-339-4399