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JUILLET / AOÛT 2018 69
Texte et photos : Richard Saint-George
GUIDE DE RÉFÉRENCE
Cessna 185 Skywagon
Devinettes sur le Cessna 185 Skywagon
a) Incluant le Model 185, combien de versions civiles répertorie-t-on ?
b) Quelles sont les appellations des 3 versions militaires ?
c) Comment s'appelle la variante (en kit) créée, dans les années 1990,
par l'Avionnerie du Lac-Saint-Jean (commercialisée ensuite par St-Just Aviation Inc.) ?
Réponses :
a) 8
b) U-17A, U-17B et U-17C
c) Cyclone (en référence
aux 6 clones possibles)
Qualifié par les experts d'avion de brousse de référence,
ce puissant monomoteur est l'évolution du modèle 180.
On le trouve sur tous les continents et principalement
en Amérique du Nord. Transports Canada recense
59 Cessna 185. Sur le nombre, 13 sont immatriculés
au Québec.
Fabriqué de 1961 à 1985, le 185 est le dernier avion à train
classique lancé par l'avionneur du Kansas. On estime sa pro-
duction à 4400 unités. Nombre d'entre eux volent encore au-
jourd'hui. Réputé sans défaut, le bien nommé Skywagon
dispose d'une charge utile égale, voire supérieure après mo-
difications homologuées, à son poids à vide ! Essen-
tiellement, celui-ci se distingue de son prédécesseur, le 180
(commercialisé de 1953 à 1981), par sa cellule renforcée,
son arête dorsale plus prononcée et son moteur vitaminé.
En 2018, aucun appareil contemporain n'équivaut ou ne
remplace le 185. La messe est dite !
Moteurs, hélices et gouverneurs
Les premières séries du 185 étaient équipées d'un
Continental IO470F développant 260 chevaux. Cela repré-
sentait tout de même un gain de 30 chevaux par rapport au
180. À partir de 1965, le Model A185E est proposé en deux
versions : 260 ou 300 chevaux. S'ensuivra le A185F, définiti-
vement greffé d'un Continental IO520D de 300 chevaux.
Son reconditionnement ou overhaul revient, chez Aéro
Atelier (Lac-à-la-Tortue, CSL3), à 39800 $ CA (hors dépose,
repose et taxes). Informations : www.aeroatelier.aero.
Certaines compagnies aux États-Unis proposent aussi – en
échange standard – des moteurs peints avec des couleurs
personnalisées et autres « customisations ». Voir www.vic-
, et .
D'autre part, on peut faire installer optionnellement un
IO550. Affichant la même puissance, ce six-cylindres offre
davantage de couple au décollage. Son prix ? Environ 75000 $
CA (livré avec un certificat supplémentaire de type ou STC).
Question hélice(s), le Skywagon A185F sortait d'origine avec
une bipale McCauley D2A34C58/90AT-4. Au Canada, on pro-
gramme sa révision tous les 10 ans ou 1500 heures. Coût
(dépose et repose non incluses) chez Aviation B.L. (Saint-
M a t h i a s , C S P 5 ) : 3 3 5 0 $ C A . I n f o r m a t i o n s :
. Pour préserver de « bonnes relations
avec le voisinage » et autant pour le look, on conseillera l'ins-
tallation d'une tripale Hartzell PHC-C3YF-1RF. Également à
vitesse constante, cette hélice se détaille neuve : 13900 $ US.
Son TBO est de 10 ans ou 2400 heures. Le reconditionne-
ment chez Aviation B.L., coûte : 3100 $ CA. McCauley pro-
pose aussi un modèle tripale. Peut-être moins populaire,
il mérite néanmoins une considération.