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Le (Gros) Résultat Pour ceux qui attendent avec impatience le décompte final de ma décision avionique, le devis initial était de 77 000 $ inclus, incluant la mise à niveau du GTN 650Xi au GTN 750Xi et du panneau audio distant GMA 35c. Absolute Aviation ne s’est pas écartée des prix de l’équipement d’installation ni des esti- mations de main-d’œuvre d’installation. La facture finale était de 82 000 $. La différence de 5 000 $ par rapport à la soumission initiale incluait la fabrication d’un nouveau tableau de bord à 1 600 $, ce qui n’était pas détaillé parce que j’avais indiqué la possibilité qu’il soit créé par mon ancien installateur intérieur. Steve avait donné verbalement le coût du panneau, donc ce n’était pas une surprise. La dé- cision des Nulites a ajouté 1 200 $ supplémentaires. À part quelques articles divers du magasin, le seul coût non directe- ment pris en compte était l’estimation pour retirer l’ancienne avionique, une variable difficile à déterminer avant le début du projet. En gros, la main-d’œuvre du déménagement était de 2 800 $. En effet, le coût final était assez éloigné de mon estimation initiale, peu informée, de 50 000 $, mais quand on considère les heures de travail pour un projet aussi vaste et critique pour la sécurité, cela a du sens, malgré le coût de l’avionique. Le temps d’arrêt de l’avion était de 10 semaines. Cela aurait pris neuf semaines si une erreur mineure n’était pas survenue lors de la fabrication du panneau. Bien qu’il ait été conçu comme un incitatif à la vente de pro- duits, le programme de remises de Garmin a aidé à alléger un très faible pourcentage du fardeau financier. Le nombre d’ar - ticles achetés déterminait le montant du rabais. Malheureu- sement, les deux GI 275 ne comptaient qu’un seul achat. Au final, j’avais droit à 1 000 $. C’était mieux que rien. Plutôt que de déclarer l’avionique ancienne comme de la fer- raille, une vente de garage à l’aviation a aussi aidé à finan - cer les résultats financiers. À cet égard, c’était gratifiant que certaines choses anciennes aient encore de la valeur. Les recherches Google pour déterminer cette valeur menaient invariablement à des sites eBay, qui m’ont amené à lister les articles avec eux. Bien qu’eBay ait perçu 13,6% et certains frais, le processus s’est déroulé plus ou moins sans accroc. J’ai pris des photos de chaque article et je les ai téléchargées sur le site web avec un prix. Aucun appel téléphonique de tireurs de pneus n’a été impliqué. Les demandes et offres étaient traitées par messa- gerie discrète. J’ai choisi de vendre l’équipement sans frais d’expédition à l’acheteur. Si l’expédition terrestre est utilisée, eBay offre des rabais importants avec la possibilité d’impri- mer l’étiquette. L’acheteur et le vendeur peuvent tous deux suivre le colis. Sur une période de quelques mois pendant que l’avion était en atelier, les ventes ont totalisé près de 9 000 $. Ça a aidé. Steve a signé des plaques jaunes avec son numéro A&P pour toute l’avionique de vente, ce qui confirmait simplement que l’équipement fonctionnait normalement avant d’être retiré. Les photos incluaient l’étiquette jaune. Il a également été sug- géré de prendre une photo de l’avionique en fonctionnement, c’est-à-dire le Garmin GNS 430W en mode navigation. De plus, j’ai inclus une garantie de 30 jours. J’ai honte à l’idée de devoir vendre quoi que ce soit, surtout si la tâche inclut l’emballage et l’expédition, alors on a envisa- gé un spécialiste en ligne de produits usagés principalement montés sur panneau, appelé Skyman Avionics. L’entreprise utilise eBay. Ils achèteront votre avionique directement ou factureront des frais décroissants sur la vente nette pour la vente en consignation. Moins de 999 $ : 40%. Entre 1 000 $ et 4 999 $ : 30%. Entre 5 000 $ et 9 999 $ : 25%. Au-dessus de 10 000 $ : 20%. Grâce aux honoraires de Skyman, j’ai bravé le marketing tout seul. Le verdict : Est-ce que ça en valait vraiment la peine? Avant de me décider de commencer la vaste mise à niveau de l’avionique, il était évident que l’argent impliqué ne serait ja- mais remboursé par la vente de l’Arrow. Est-ce que cela aug- menterait la valeur de l’avion? Absolument. Mais pas assez pour justifier les calculs. Donc, la décision était simplement une question de confort. Avec l’installation de toute nouvelle technologie, le défi de la météo IMC était moins intimidant et plus aversif au risque. Notre utilisation de l’avion augmenterait. Nous avons aussi augmenté la fiabilité et donc nos années de possession. Et honnêtement, c’est amusant de voler avec une avionique bril- lante et brillante. Est-ce que ça vaut la peine pour tout le monde? Si tu es un calculateur, non. Mais si tu es d’accord avec ma logique, alors oui. J’ai encore un sourire sur le visage. Ça doit valoir quelque chose. 44 • Volume 40 Numéro 6