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l’altitude est mise en évidence sur le PFD, ce qui indique que la saisie de données est disponible. Les options de menu pour le GI 275 impliquent à la fois l’uti- lisation d’un écran tactile et la routine de rotation et de pres- sion à gros bouton/petit bouton de l’avionique héritée de Garmin. Heureusement, une sélection « Back » fait toujours partie de l’opération. Cela dit, ça semble quand même étrange de toucher un écran principal. Avec le réglage de l’altimètre comme défaut pour le petit bouton de l’ADI, je me suis re- trouvé à appuyer dessus par accident, ce qui règle le réglage standard de l’altimètre à 29,92, qui commande ensuite au pi- lote automatique d’ajuster l’altitude en conséquence, parfois brusquement. Un peu comme l’info compressée sur un petit écran, j’ai eu du mal à lire les références de vitesse, c’est-à-dire Vy, Vx, etc. Autre exemple, le bug d’altitude pour les approches est codé en blanc quand on est à moins de 100 pieds et en jaune quand on atteint l’altitude minimale, mais il ne capte pas vraiment mon attention à moins d’être complètement concentré sur cette partie précise de l’écran. Pour être juste, cela peut de- mander plus de pratique. La version HSI du GI 275, qui est juste en dessous de mon ADI, a la même fonctionnalité de fonctionnement en termes d’écran tactile et de boutons, mais se compose de trois pages : HSI, carte HSI, ADI. La page HSI est similaire à l’ancien RMDI, affichant les relèvements sources vers les VOR si sélectionnés ainsi que le cours actuel. Comprenant une rose des vents, un cap et un cap, la page de la carte HSI inclut une version plus petite de la carte de base GPS. Comme pour la GTN 750Xi, le terrain, la circulation et la météo de Nexrad peuvent être inclus si sélectionnés. Je me surprends à me tourner vers la page HSI à l’ancienne parce que le désordre n’est pas impliqué. Après tout, les informa- tions sur la page de la carte sont disponibles sur un écran plus grand sous la forme de la GTN 750Xi. Mais dans certaines oc- casions, il est bénéfique que la carte s’affiche en ligne de vue directe. Le bug de déplacement du cap sur le HSI contrôle les modes pilote automatique et directeur de vol. Je trouve cette opéra- tion plus pratique que d’utiliser la manette GFC 500, surtout que le petit bouton est par défaut en tête. Quant à la page ADI du GI 275 HSI, cela semble inutile à moins que la fonction de transfert automatique ne tombe en panne ou que l’interrup- teur manuel du panneau tombe en panne... ou si tu aimes re- garder deux ADIs en même temps. Désireux de mener une approche ILS avec le système, une le- çon précieuse a été tirée. D’après ce que j’ai compris, une fois la procédure d’approche localisatrice chargée, la fréquence de navigation serait automatiquement réglée en position de veille du GTN 750Xi du panneau audio. Bien que la fréquence de navigation doive être sélectionnée manuellement en po- sition active, l’aiguille CDI basculerait automatiquement vers le localisateur, l’aiguille magenta devenant une aiguille verte. Apparemment, je n’ai pas lu les petits caractères. Le rem- placement automatique de l’aiguille CDI vers l’aiguille verte localisatrice ne se fait qu’avec un pilote automatique GFC 600. Avec la GFC 500, l’icône CDI clignote, vous rappelant de changer manuellement en sélectionnant l’icône clignotante. Heureusement, j’ai reçu le message électronique pas si subtil. Le pilote automatique a exécuté l’approche ILS sans faille, in- cluant la remise des gaz (remise de gaz). En parlant de l’approche manquée, un bouton TOGA (Décol- lage/remise de gaz) était inclus dans mon installation. Avec le système AFCS activé et le bouton pressé, le nez de l’avion montait à une attitude de tangage confortable au meilleur taux de montée. (Il en va de même au décollage si les barres de commande sont respectées après le décollage.) Une fonctionnalité qui sauve des vies utilisée sur l’Aera Garmin 560 fixée au manche du pilote de mon ancien sys - tème était la capacité non seulement de recevoir la météo XM Nexrad, mais aussi de l’avoir animée. Bien qu’il ne soit pas judicieux de se fier à l’affichage pour les déviations en raison du retard des données, observer les mouvements des tempêtes aide à prédire un parcours plus sécuritaire autour des précipitations. La page météo du GTN 750Xi propose une option « lecture » qui permet cette animation. Avec le schéma météorologique estival déjà en Floride, j’ai eu l’occasion de tester cette capacité. La fonction animation n’est pas dispo- nible sur la page Map régulière, ce qui la rendrait encore plus utile. • Volume 40 Numéro 6 43 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 AÉROPORT DE BROMONT 7149