V30N6

Au cours de quelques semaines, des ajustements ont été né- cessaires, ce qui a impliqué des vols rapides jusqu’au ranch aérien Massey. Le système PTC (Press to Command) ne fonc- tionnait pas comme annoncé. C’était une simple correction de configuration sur la GTN 750Xi. La fonction PTC est essentiel - lement une version limitée pour l’aviation de Siri. Appuyer sur un bouton sur le manche du côté du pilote permet aux com- mandes vocales d’exécuter des tâches simples. Un exemple est « Afficher la page de la carte » , et ainsi de suite. C’est une fonc- tionnalité utile, mais elle prend un peu de temps à intégrer si on n’est pas habitué à parler à son avion. Un autre ajustement simple qui impliquait encore le mode de configuration était de baisser le volume d’alerte. Je sau - tais de mon siège chaque fois que le pilote automatique était déconnecté ou quand l’avion approchait de son altitude pré- sélectionnée. En parlant d’altitude présélectionnée, la GFC 500 était douce et précise lors du stabilisement. Le B-777 de ma vie précédente n’aurait pas pu faire mieux. Un nouveau panneau métallique et un système d’éclairage aux instruments mettent la touche finale à cette grande amé - lioration. En ce qui concerne le pilotage du nouveau panneau en géné- ral, j’ai trouvé que la majorité des opérations sont intuitives. Au début, j’étais hésitant à appuyer et toucher des boutons, certain que l’avion dévierait de sa trajectoire ou qu’un affi - chage deviendrait méconnaissable. Bien que ces moments se produissaient, pour la plupart, rien ne se passait qui ne puisse être réparé, surtout avec le bouton de déconnexion du pilote automatique. Plus j’étais courageux, plus mon confort augmentait. Une fonctionnalité qui m’a fait sourire largement était la possibilité de transférer sans fil le plan de vol de l’applica - tion Foreflight vers le GTN 750Xi. Non seulement les jours de rotation des boutons du GNS 430 sont révolus, mais même l’entrée manuelle des voies aériennes devient inutile. Un des défis liés à l’utilisation d’un GPS avec des fonctionnalités et capacités infinies facilement accessibles est de développer un schéma de flux pour chaque tâche donnée, surtout après s’être habitué aux particularités de l’ancien équipement. Bien qu’il soit disponible depuis 2017, la capacité de sélec- tion visuelle d’approche à 3° de la GTN 750Xi est un excellent outil, que je choisis fréquemment. Avec le pilote automatique activé, une approche visuelle devient automatisée. Pour les procédures aux instruments standard, la vue en plan géoré- férencée de la plaque d’approche peut être superposée sur la carte. Le tableau est soit affiché, soit non affiché via une sé - lection de menu. Malheureusement, l’ajustement de l’opacité trouvé dans l’application Garmin Pilot ou l’application Fore- Flight est absent, donc l’arrière-plan blanc du tableau occulte la carte de base en dessous. L’ADI GI 275 affiche une quantité incroyable d’informations, presque au point de sursaturation. Ayant passé la majeure partie de ma carrière aérienne à utiliser un PFD électronique, je suis à l’aise avec l’organisation de ce type d’écran. Cepen- dant, rien qu’en vertu de son format standard d’instrument rond de 3 1/8 pouces, l’information GI 275 est condensée et compactée. Après avoir volé avec le système GI 275 pendant environ 20 heures, j’ai appris qu’au-delà des données basiques du PFD, il est important de prêter attention même à la plus pe- tite présentation impliquant des icônes ou des bannières. Par exemple, j’ai peut-être involontairement sélectionné l’alimen- tation externe lors d’un processus d’arrêt et je n’ai pas remar- qué la petite icône en haut de l’instrument qui montrait une batterie de veille morte chargée via l’alimentation du navire. L’ADI est importante non seulement pour les informations standard sur la vitesse, l’altitude, l’attitude, la vitesse verti- cale et le cap, mais aussi pour l’annonce de statut AFCS. Le « tableau de pointage », comme on l’appelle familièrement, définit les modes actifs et armés du système pilote automa - tique/directeur de vol. L’affichage est entassé dans le PFD juste en dessous de l’échelle de déviation CDI, vers le bas et au-dessus des caps de la boussole. La technologie à écran tactile fait aussi partie du fonction- nement du GI 275. Je m’habitue encore au concept de pou- voir interagir directement avec un écran PFD. Par exemple, la sélection d’altitude peut être effectuée en touchant l’affi - chage ADI et en tournant les boutons du GI 275 pour entrer les numéros appropriés. Utiliser directement le panneau de contrôle de la GFC 500 permettra aussi de régler une nouvelle altitude. Je n’ai pas encore décidé quelle méthode est la meil- leure; cependant, j’ai du mal à déterminer en journée quand 42 • Volume 40 Numéro 6 7341 Durabilité et qualité exceptionnelles ACHETEZ CANADIEN 30 années d’expérience