V30N6

39 • Volume 40 Numéro 6 concerné. C’est un bon exemple de la raison pour laquelle deux moteurs Lycoming qui se ressemblent extérieurement peuvent nécessiter des actions différentes après le même type d’événement. 5. Les accessoires montés sur le moteur peuvent eux aus- si être concernés Un prop strike ne concerne pas uniquement le bloc moteur. Selon la configuration, les magnetos, le propeller governor et d’autres accessoires peuvent également devoir être inspectés selon les instructions de leur fabricant. Pourquoi un simple contrôle du flange ne suffit pas Mesurer le run-out du flange peut faire partie de l’évaluation, mais cette mesure ne raconte pas toute l’histoire. L’étendue d’un dommage interne ne peut pas être déduite de façon fiable à partir d’un seul contrôle extérieur. Pour certains moteurs et certains événements, la procédure du constructeur peut donc aller jusqu’à la dépose et au désas- semblage du moteur afin d’examiner les composants internes avant la remise en service. La portée exacte dépend toujours du moteur, de sa configuration et de la documentation appli - cable. Un petit impact peut-il vraiment causer des dommages? Oui, il peut en causer, mais ce n’est pas automatique. L’appa- rence extérieure de l’hélice ne permet pas d’évaluer direc- tement ce qui a été transmis au moteur. Un contact relative- ment bref peut produire des efforts importants, tandis qu’un autre événement visuellement impressionnant peut avoir des conséquences différentes. L’enjeu n’est donc pas de dramatiser chaque contact, mais de reconnaître qu’un dommage sérieux ne peut pas toujours être exclu simplement parce que l’événement semblait mi- neur. L’évaluation doit reposer sur le type d’événement, le moteur concerné, les instructions applicables et les résultats d’inspection. Lycoming et Continental : ne pas appliquer une procé- dure universelle Les principes physiques sont similaires, mais les procédures d’inspection ne doivent pas être généralisées d’un fabricant à l’autre. Un moteur Lycoming doit être évalué selon la docu- mentation Lycoming applicable; un moteur Continental selon la documentation Continental correspondant au modèle et à la configuration concernés. Les Airworthiness Directives ap - plicables doivent également être vérifiées lorsqu’il y en a. Ce que fait réellement u atelier après un prop strike Selon le moteur et les données applicables, le travail peut comprendre la dépose et le teardown, le nettoyage des pièces, des contrôles dimensionnels, des NDT, l’inspection du crank- case et du crankshaft ainsi que la vérification des composants et accessoires concernés. À ce stade, le moteur cesse d’être une boîte noire. Chaque pièce raconte quelque chose : un alignement qui est demeuré parfait, une surface encore intacte, ou au contraire une marque, une déformation ou une fissure qui explique où le choc s’est propa - gé. Les résultats déterminent ensuite quelles pièces sont servi- ceable, lesquelles doivent être remplacées et quelle portée de réparation est réellement nécessaire. L’inspection ne part donc pas du principe que tout est endommagé : elle sert précisément à établir l’état réel du moteur selon les limites et les données ap- plicables. Chez Aéro Atelier, nous effectuons l’ inspection et les répara- tions nécessaires après prop strike ou sudden stoppage sur moteurs Lycoming et Continental, selon les données tech- niques applicables. Pour un aperçu plus général du service, consultez aussi notre article Inspection après impact d’hélice et arrêt soudain du moteur. Après un prop strike : la prochaine étape Si votre aéronef a subi un prop strike, un contact d’hélice avec le sol ou un obstacle, ou un sudden stoppage, évitez de conclure que le moteur est sécuritaire simplement parce qu’il tourne encore. Le bon point de départ est d’identifier le mo - teur, de documenter exactement l’événement et de vérifier les instructions qui s’appliquent à cette configuration. Vous pouvez transmettre les informa- tions du moteur et de l’événement à Aéro Atelier à partir de notre demande de soumission moteur. Nous pourrons déterminer la documentation appli- cable et la portée d’inspection à prévoir. Sources techniques • Lycoming Service Bulletin No. 533D : Recommended Action for Sudden Engine Stoppage, Propeller/Rotor Strike or Loss of Propeller/Rotor Blade or Tip, révision du 10 février 2026. • Lycoming Mandatory Service Bulletin No. 240AA : Mandato- ry Parts Replacement at Overhaul and During Repair or Main- tenance, révision du 24 juin 2025. • Lycoming Service Instruction No. 1514D : Roller Tappets Part Information Update. • Lycoming Service Bulletin No. 475C : Crankshaft Gear Modi- fication and Assembly Procedures . • Lycoming HIO-390-A1A Engine Maintenance Manual, no- tamment les sections portant sur l’inspection après propeller strike, les connecting rods et le diagnostic du valve train. • Continental Aerospace Technologies : Service Bulletins. Note : cet article explique des principes généraux. Les Instruc- tions for Continued Airworthiness, Service Bulletins, Airwor- thiness Directives et manuels applicables au modèle et au nu- méro de série du moteur demeurent les références à utiliser pour déterminer les actions de maintenance requises.