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Un prop strike peut transmettre un choc bien au-delà de l’hélice. Voici ce qui peut arriver au crankshaft, aux gears, au crankcase et aux accessoires, et pourquoi l’inspection doit suivre les données constructeur. Un prop strike ne se limite pas à une hélice endommagée. Lorsqu’une pale touche le sol, un obstacle, de l’eau, de l’herbe haute ou qu’elle subit un arrêt ou un ralentissement brutal, le choc peut se transmettre directement au moteur. Le pro- blème est que les dommages les plus importants ne sont pas toujours visibles de l’extérieur. Une hélice qui semble encore droite, un moteur qui tourne à la main ou même un moteur qui redémarre normalement ne permettent donc pas, à eux seuls, de conclure que le mo- teur est intact. Après certains événements de prop strike ou de sudden stoppage , l’inspection doit aller bien au-delà d’un simple contrôle visuel. Qu’est-ce qu’un prop strike, exactement? La définition est plus large qu’un coup d’hélice spectaculaire. Selon les critères du constructeur, un prop strike peut no- tamment inclure un impact sur un objet solide pendant que le moteur tourne, un événement qui rend une réparation de l’hélice nécessaire ou encore une chute soudaine de RPM cau- sée par l’eau, l’herbe haute ou un milieu similaire. Un contact à faible vitesse peut également être concerné. L’important n’est donc pas seulement l’apparence de l’hé- lice après l’événement, mais la façon dont le choc a pu être transmis au moteur. La définition et la procédure applicables doivent toujours être vérifiées pour le moteur et la configura - tion concernés. Ce qui se passe réellement à l’intérieur du moteur Pour se représenter ce qui se passe, il faut imaginer l’hélice et le crankshaft comme une même ligne mécanique en rotation. Au moment où une pale est freinée brutalement, les masses qui tournent dans le moteur possèdent encore leur inertie. Pendant une fraction de seconde, le choc se propage dans la 37 • Volume 40 Numéro 6 Prop strike : ce qui arrive réellement à un moteur après un impact d’hélice