V30N6

28 • Volume 40 Numéro 6 une approche instable, on augmente considérablement les risques, et il est essentiel de mettre fin à ce préjugé : une remise des gaz doit être considérée comme une réaction normale et professionnelle dès que les critères d’approche ne sont pas respectés. Pourquoi c’est important? Les approches instables sont l’une des principales causes d’accidents lors de l’approche et de l’atterrissage et augmen- tent le risque d’impact sans perte de contrôle (CFIT), de perte de contrôle, de sortie de piste, d’état de vortex et d’enfonce- ment avec puissance. Une approche stabilisée permet d’avoir une meilleure conscience de la situation, de réduire la charge de travail du pilote et d’améliorer la sécurité. À quel mo ent amorcez-vous le « segment d’approche finale » en vol à vue? Dans le cadre du vol à vue en hélicoptère, le « segment d’ap- proche finale » commence généralement après le dernier vi - rage important en direction du point d’atterrissage, lorsque l’hélicoptère est aligné dans la direction du site d’atterrissage prévu et que la descente est amorcée. Cela se produit généra- lement aux moments suivants : • après avoir effectué une reconnaissance ou un circuit de piste; • lorsque l’hélicoptère suit une trajectoire d’approche directe ou une trajectoire d’approche courbe vers la zone d’atterris- sage; • au moment où le pilote passe de la navigation à l’atterris- sage (généralement à quelques centaines de pieds d’altitude au-dessus du niveau du sol [AGL], selon le relief et les obsta- cles). Critères d’approche stabilisée en hélicoptère Une approche est considérée comme stabilisée lorsque l’aé- ronef remplit les critères suivants : 1. L’aéronef se trouve sur la bonne trajectoire d’approche (verticalement et latéralement) et au bon angle d’approche vers un point donné dans la zone d’atterrissage; a. tentez d’avoir un angle d’approche constant (générale- ment entre 6° et 12° pour le vol à vue) b. Ayez établi des trajectoires d’approche et de remise des gaz dégagées et sans obstacle 2. L’aéronef vole à une vitesse appropriée pour le type d’aé- ronef et la configuration de celui-ci; a. Réduisez progressivement la vitesse sol b. Évitez de faire un arrondi trop brusque à la fin de l’ap - proche 3. L’aéronef a une configuration d’atterrissage (train d’atter - rissage sorti, feux activés, liste(s) de vérification consultée(s), e 4 t . c L . ’ ) a ; éronef est réglé à une puissance appropriée pour main- tenir son taux de descente et sa vitesse; a. Évitez les situations pouvant provoquer un état de vor- tex et prévoyez toujours une voie de dégagement i. Veillez à maintenir un disque sous portance constante— évitez toute augmentation soudaine de la puissance b. Prévoyez d’élever le levier de pas collectif à mesure que la portance de translation diminue; surveillez les mano- mètres de couple et d’admission c. Assurez-vous de disposer d’une marge de puissance suf- fisante pour remettre les gaz 5. L’aéronef n’a besoin que de manipulations minimales des commandes de vol pour effectuer un vol stationnaire stable ou pour atterrir. Pratiques exemplaires pour le pilotage d’hélicoptère en vol à vue Les hélicoptères possèdent un vaste domaine de vol; ils peuvent voler plus lentement et plus rapidement, monter ou descendre à des angles plus prononcés et évoluer à plus basse altitude que les aéronefs à voilure fixe. Une telle flexibilité peut donner envie de tenter de rattraper une approche mal planifiée plutôt que d’effectuer une remise des gaz. Cepen - dant, tenter de rattraper une approche instable conduit sou- vent à des manipulations de commande de vol excessives, à des changements brusques de puissance et à une conscience de la situation réduite. Ces conditions augmentent le risque de passer dans un état instable, notamment un état de vortex ou un enfoncement avec puissance. Dès les premiers signes d’une approche instable, l’option la plus sûre consiste à inter- rompre l’approche et à remettre les gaz. • Planifiez votre approche de bonne heure : évitez les des - centes abruptes ou précipitées avec des angles d’inclinaison prononcés. • Servez vous des repères visuels pour maintenir un angle de descente constant. • Vérifiez les réglages de vitesse et de puissance avant la courte finale. • Effectuez toutes les vérifications avant l’atterrissage avant d’amorcer la courte finale. • Optez pour une remise des gaz si l’approche n’est pas stable. Si l’approche ne se déroule pas comme prévu, la solution la plus sûre est de recommencer depuis le début et de tenter une nouvelle approche. Les hélicoptères nous offrent une grande souplesse, mais elle peut aussi mener à des situations instables si on exagère. Une remise des gaz est simplement un outil supplémentaire qui permet d’assurer votre sécurité ainsi que celles de vos passagers et de votre aéronef. N’hési- tez pas à y avoir recours dès que la situation semble risquée. Références : • TP 14728 Contrôle de compétence pilote et qualification de type d’aéronef - Guide de test en vol (Hélicoptère) • TP 9982 Manuel de pilotage des hélicoptères