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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2026 8 ESSAI EN VOL distribuer le Kiebitz – un biplan ULM vendu en kit. Mais au fil du temps des difficultés d’approvision- nement finirent par clore le programme. Puis en 2021, Frans s’associa avec Stéphane Wailly et Jean- Michel Garcin pour repren- dre le développement du SV4-RS – version ULM re- visitée du Stampe, lancée par Raoul Séverin. Cet an- cien pilote d’hélico mili- tai re et génial touche- à-tout recréa, avec l’aide d’universitaires mais éga- lement d’ingénieurs, ce coucou de l’entre-deux-guerres. Bien qu’ayant réussi à en livrer une cinquantaine d’exemplaires (vendus alors uniquement en pièces détachées), l’inventeur et son équipe s’essoufflèrent petit à petit financièrement. Puis, sous l’impulsion de Frans Fidale, la recette artisanale se transforma promptement en production semi-indus- trielle. Non sans, cela va de soi, force investissements ! Et de simple kit, le biplan ultraléger devint un aéronef à part en- tière, puisque désormais livré « clé en main ». Homologué dans plusieurs pays – dont récemment le Royaume-Uni (ré- puté pour ses normes strictes sur les ULM), mais aussi en Allemagne ou encore en France –, le SV4-RS est construit se- lon des standards élevés : traçabilité des matériaux, contrôle qualité, essais statiques et dynamiques, etc. D’aluminium, de bois et de toile Réplique à l’échelle 1 du Stampe SV4b, le modèle RS se dif- férencie par l’architecture de sa cellule et, bien sûr, de sa mo- torisation. Ce ready ‐ to ‐ fly est entièrement assemblé chez Ultralight Concept. L’usine, sise à Verviers, emploie moins de 10 personnes. Les locaux, sans être hyper vastes, sont aérés et modernes. L’ordre règne. Lors de ma visite, Jesse Errens – responsable de la production et pilote d’ULM – commente les différentes étapes de la construction. Sur place, plusieurs SV4-RS se montrent dans différentes phases de leur avance- ment. Je note que le fuselage tubulaire n’est pas soudé mais riveté (style Avex). Des goussets (pattes en alliage léger, de formes et de tailles variées) assurent la jonction entre les tubes en alu. Une impression de solidité se dégage des uni- tés. Idem pour les 4 demi-ailes, où le métal et le bois se ma- rient harmonieusement. Ainsi, chaque nervure en pin, doublée de mousse PVC (Divinycell H80) vient s’enfiler sur les longerons avant et arrière, tous deux tubulaires et en alu- minium. Une colle époxy assure la pérennité de l’assemblage. Grâce à ce procédé, les contraintes de poids (ultraléger oblige !) mais aussi de forme ou encore de flexion sont res- pectées, standardisées. Aux emplantures des 2 demi-ailes basses, un caisson en contreplaqué affermit le passage pour l’accès au double cockpit en tandem. Aux extrémités oppo- sées, de fins tubes cintrés forment les bords de fuite. La gou- verne de profondeur est, quant à elle, entièrement bâtie en tubes 2024T3. Fuselage, ailes, parties mobiles et fixes sont entoilés d’Oratex6000 ou d’OratexUL600 au choix. Ces tissus, préimprégnés + thermo-rétractables, existant dans diffé- rents coloris, ne nécessitent donc pas de peinture de finition. Des autocollants décoratifs et personnalisés achèvent l’orne- mentation. Quatre raidisseurs et plusieurs câbles s’entrecroi- sant raccordent les ailes aux dièdres et flèches convenus. En tout, 1542 pièces (dont certaines sont en double) composent le Stampe SV4-RS. Ce nombre pourrait prochainement aug- menter, car un projet de verrière – salutaire pour voler par temps froid – est à l’étude. Moteur, hélice, roues et instrumentation… C’est aussi ça l’Europe : un avion belge, à l’entoilage alle- mand, tracté par un duo austro-espagnol ! Sans surprise, Ultralight Concept a retenu un Rotax 912 UL développant 100 chevaux pour son biplan rétro. La longue bipale en bois (pas fixe) provient de chez Aerobat : un choix judicieux. Quant aux roues et leurs freins ? Du Beringer, made in France, of course ! Et puis, tant qu´à continuer, précisons que les ins- truments – de qualité, mais économiques – sont slovènes Quelques fuselages, positionnés sur supports, en phase d’assem- blage. Remarquez les fameux goussets rivetés, assurant la jonction entre les tubes ! Roues et freins à disque Beringer ; pneus style Tundra 8.50-6. Jesse Errens, le responsable de la production chez Ultralight Concept, inspecte un jeu d’ailes avant entoilage.