V30N5

l'objectif de remplacer le vieux pilote automatique du S-TEC 50 est devenu problématique. Les choix de pilote auto- matique pour l'Arrow étaient étonnamment limités en raison des capacités envisagées, c'est-à-dire le trim automatique, la pré-sélection d'altitude et le couplage de la trajectoire de des- cente. Après avoir considéré diverses possibilités, le pilote au- tomatique Garmin GFC 500 a toujours remportait toujours la bataille. Mais ce pilote automatique ne s'interface pas complè- tement avec l'Aspen. Alors, si l'Aspen entrait désormais dans l’équation (un achat de 4 500 $ avec le programme d'échange de 2024), qu'est-ce qui remplacerait le PFD? Réponse : Deux Garmin GI 275. Une unité serait l'ADI et l'autre un HSI. Essentiellement, la configu- ration équivaut à diviser l'Aspen en deux sections, avec l'ADI et le HSI capables de commander le pilote automatique du GFC 500. Malgré l'incroyable quantité d'informations affichées par les GI 275, la configuration proposée permettait au HSI de devenir automatiquement un ADI en cas de défaillance. Et les deux unités ont une batterie interne de 60 minutes. Une panne d'al- ternateur ne déclencherait pas une course folle pour remettre l'avion sur la terre ferme. Le navcomm King KX-155 a été remplacé par le GNC 215 de Garmin, une radio moderne et performante, qui occuperait fa- cilement le même espace que l'ancien King. L'équipement comprenait aussi un récepteur Garmin GDL 69A SXM pour la météo XM. Un Flight Stream 510 permettait la communication Bluetooth entre des appareils externes comme un casque ou un iPad grâce à l’application Garmin Pilot ou celle sur Android, ForeFlight. Le Flight Stream enverrait les plans de vol directe- ment au GPS. De plus, de nouveaux servos (ils font bien sûr partie du GFC 500) étaient nécessaires pour faire fonctionner le pilote automatique. Et un nouveau système de trim pour la gouverne de profondeur permettait à la fois l'utilisation électrique et le pilote automatique. Un magnétomètre et un capteur externe étaient également nécessaires pour transmettre les données à la fois au GPS GTN 650Xi et aux GI 275. Les jauges analogiques, comprenant l'indicateur de vitesse, l'altimètre, la vitesse verticale et le coordinateur de virage, resteraient en plus des jauges liées au moteur. Le moniteur de moteur JPI EDM 830 resterait également disponible puisqu'il s'interfacerait avec le GTN 650Xi pour le calcul de l'endurance du carburant. Et enfin, la Garmin GTX 345 resterait à la fois comme transpondeur et source de données pour ADS-B. Changement de plan de dernière minute J’ai sollicité trois ateliers pour un devis. Même si ces ateliers avaient une excellente réputation et que les trois étaient à moins de mille dollars ou deux l'un de l'autre, l'expérience po- sitive avec un de ces ateliers a été le facteur déterminant. La présentation du devis de cet atelier détaillait le coût de chaque item avec le coût de la main-d'œuvre pour l'installation, ce que j'ai trouvé plus facile à gérer. Un changement de plans est survenu lorsque j'ai commis l'er- reur de faire des recherches sur le GPS Garmin GTN 750Xi, le grand frère du GTN 650Xi. Écran plus grand. Plus de capacités. Des caractéristiques intéressantes. Par exemple, des cartes d'approche géoréférencées pouvaient être consultées puis af- fichées sur la carte mobile. Un autre exemple est le système Garmin Smart Glide, qui, une fois activé, commandait au pilote automatique de diriger l'avion vers l'aérodrome le plus proche à distance de vol si le moteur s'arrêtait. La différence de coût entre la GTN 650Xi et la GTN 750Xi était un problème facile à résoudre. On prend 5 000 $ de plus dans le compte bancaire et on avale la pilule. e. Mais le problème le plus difficile, c'est qu'on manquait d'espace sur les pan- neaux de panel. Mon technicien a fourni la solution. Plutôt que d'essayer de coincer un nouveau panneau audio dans un es- pace limité et de compromettre la fonctionnalité avec de longues portées vers le côté droit du cockpit, pourquoi ne pas • Volume 40 Numéro 5 33 Un projet avionique de cette taille signifie un nettoyage complet des panneaux, et l'un des principaux avantages est de se débarrasser des vieux câblages.