V30N5

gauches l égèrement contre le vent et m’éver- tue à rester dans l’axe de piste. Avec du rési- duel moteur et le fuse- l age ma i n t enan t en l igne , j ’ approche du s e u i l e n t r e 8 5 e t 90 km/h (46 et 49 kias). Bientôt, les roues prin- cipales touchent. Mais à cause d’une vitesse un poil trop élevée, l’avion rebondi t somma i re- ment avant d’atterrir pour de bon. Tout ré- duit, je laisse décélérer et sans cabrer. L’allure diminuant, la queue s’abaisse et la roue arrière vient flatter l’herbe tendre. Exercices aériens Pour ce second départ, Éric me conseille de mettre les gaz avec le manche en arrière. En accélérant, le Stampe de ser- vice décollera tout seul. Le but : éviter quelque précession gyroscopique. Je m’exécute et effectivement m’aperçois que cette recette fonctionne plutôt bien. Je préfère malgré tout la méthode initiale, plus noble à mon goût. Plus technique aussi. En croisière normale, F ‐ JMNP atteint 120 km/h (65 kias). Le Rotax tourne alors à 4700 tr/min et ne consomme que 18 l/h, soit 4,7 gal/h. À 1400 pi (427 m), cela alloue une vitesse vraie de 127 km/h (69 kts). D’aucuns ju- geront que c’est peu, mais un biplan génère davantage de traînée qu’un monoplan. En contrepartie, pour une enver- gure donnée, sa charge alaire est supérieure. Ce gain de por- tance se traduit par une plus grande complexité structurelle. En poussant le 912 ULS à 5200 tr/min, on peut gagner une petite dizaine de nœuds (18 km/h). Pour nous affranchir des turbulences dues à la chaleur, nous décidons de grimper jusqu’à 3000 pi (914 m). Ça monte en cadence. Ayant désor- mais suffisamment de marge sous nos ailes, j’aimerais plon- ger jusqu’à la Vne, soit 173 km/h ou 93 kias. Pour en avoir déjà discuté avec deux autres pilotes d’essai de la compagnie, les populaires Richard Gouble et Olivier Ronvaux, je sais que SEPTEMBRE / OCTOBRE 2026 12 ESSAI EN VOL Tableau informatif + Critères d’apprécia ‐ tion rapide Année : 2026 Numéro de série : 85 Heures de vol : 8 Immatriculation : 59EDZ / F-JMNP Confort cabine Largeur : excellent Longueur : excellent Sièges : excellent. Visibilité depuis le poste arrière Avant : moyen. Latérale : excellent. Supérieure : excellent. Inférieure : normal. Arrière : très bien. Sécurité Attaches postes AR + AV : harnais 4 points. Points à revoir poste AR : interrupteurs d’allumage x 2 (absence de leviers de sécurité) + tirette chauffage (position ON/OFF inversée) + pochette latérale gauche (trop en arrière. À remplacer par une poche centrale, de préférence). Débattement des commandes : excellent. Réglage i struments : intuitif. Instrumentation Poste AV : instruments en option. Poste AR : suite Kanardia Neo Retro Pilot Set, compre- nant instruments ronds électroniques. Transpondeur et radio Air Avionic AC01 + VT01. 2 prises USB. 1 prise 12 V type allume-cigare. Équipement Double ‐ commande : oui. Compensateur de profondeur : oui. Chauffage : en option. Sacs gonflables : non. Train : classique. Freins : à disque. Parachute balistique : oui. Issue de seco rs : s/o Fiche technique Stampe SV4 ‐ RS (données constructeur, conditions standards) Envergure maximale : 27 pi 6 po (8,38 m) Surface alaire : 194 pi 2 (18 min 2 s) Longueur : 22 pi (6,71 m) Hauteur : 9 pi 5 po (2,87 m) Largeur moyenne des cockpits : 26 po (0,68 m) Places : 2 Masse à vide minimale : 772 lb (350 kg) Masse maxi : 1157 lb (525 kg) [France] ou 1323 lb (600 kg) [Allemagne, Royaume-Uni et États-Unis] Réservoir : 1 x 22 gal (83 l) Autonomie @ 75 % puissance : 3 h 30 min Moteur : Rotax 912 ULS Puissance : 100 ch Hélice : bipale à pas fixe Aerobat ¤ 6 pi 2 po (1,89 m) Vitesse de croisière @ 75% puissance : 70 kt (130 km/h) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 92 kias (170 km/h) Vitesse de décrochage lisse (Vs) : 35 kias (65 km/h) Taux de montée maxi : 700 pi/min (3,5 m/sec) Plafond pratique : 9500 pi (2896 m) Distance décollage + obstacles 50 pi (15 m) : 1014 pi (309 m) Distance d'atterrissage + obstacles 50 pi (15 m) : 574 pi (175 m) Tarif clé en main : 154 000 € hors taxes d’importation (départ usine – transport en sus). Informations générales : www.ultralight-concept.be www.jmbaircraft.com Contacts au niveau commercial : f.fidale@ultralight-concept.be lieslot@jmbaircraft.com La très souriante et non moins compétente Lieslot Baes, directrice générale de JMB Aircraft, devant le tout récent Stampe SV4-RS de démonstration.