V30N5

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2026 10 ESSAI EN VOL des Guisset, le hangar attenant et, plus loin, l’autre remise dédiée aux ultralégers et aux hélicoptères. Ce terrain, à vo- cation récréative, n’admet théoriquement que des machines très légères. Pendant que je discute du vol d’essai avec Éric Dockier – pilote de démo et instructeur sur Stampe – le SV4-RS du jour est déplacé pour remplir aux deux tiers l’unique réservoir ancré au milieu des extrados des ailes hautes. Pour ce faire, pistolet en main, Jesse grimpe allégre- ment sur les rebords du cockpit avant. La marche est élevée ! L’essence versée – de l’avgas UL 91, spécialement conçue pour les moteurs Rotax et affidés – ne contient ni plomb ni alcool. En définitive, on tablera sur 55 l (14,5 gal) sur 83 l (22 gal) contenables. Installation en poste arrière et premiers tours de roues D’entrée de jeu, Éric me propose de prendre place derrière – le siège du pilote en solo, voire celui de l’instructeur quand l’élève est débutant. En montant sur l’extrados de l’aile basse droite, je m’aide de mon bras pour ensuite enjamber la car- lingue de tubes et de toile. Le siège en cuir, au dosseret ar- rondi et estampillé de la marque, invite au voyage. Le harnais 4 points de série permet de s’assurer convenable- ment. Ma ligne de mire traverse l’ample pare-brise en plexi- glas non teinté. Mes tennis rejoignent « instinctivement » les pédales du palonnier situées de chaque côté du siège avant. Sur le SV4-RS point de commande différentielle de freins aux pieds ! En lieu et place : une poignée (du genre bicyclette) fixée sur chaque manche à balai. Sur la paroi intérieure gauche, l’avionneur a combiné la manette des gaz (en avant) et celle du compensateur de profondeur (en arrière). D’emblée, je constate que lesdites commandes sont fort ac- cessibles et douces. Devant, Éric s’est installé. De mémoire, il me dicte la check-list. Le démarrage du Rotax 912 ULS Le poste arrière ouvert à tous les vents… relatifs, bien entendu ! Comme le reste de la cellule, les empennages du SV4-RS respectent les cotes du modèle original datant des années 1930. Éric Dockier – pilote et instructeur ULM – spécialiste du nouveau Stampe.