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JUILLET / AOÛT 2026 22 TECHNIQUE On ne soulignera jamais assez le côté insidieux d’une intoxication au CO. On ne se rend pas compte, ou bien trop tard, de l’avancement des symptômes. Une fois l’instrumentation de bord en panne, votre iPad et le Sentry Plus vous offrent la possibilité de visualiser un tableau de bord de secours avec cap, suivi de navigation, attitude, vitesse et qui tiendra compte de l’altitude barométrique. Couplez cela à une fonction de calibration automatique et la possibilité d’afficher les cartes de navigation et d’approche, et cela en fait le système de secours idéal. Fore f light pour l’analyse après le vol et la constitution auto- matique du carnet de vol du pilote ou du carnet de route de l’avion. Autre fonction contributive à la sécurité, la présence d’une AHRS (Attitude and Heading Reference System) qui per- met à ForeFlight d’af f icher un tableau de bord de secours en cas de panne de pompe à vide ou de l’AHRS du glass cockpit. Le Sentry Plus a été exclusivement conçu pour fonctionner avec ForeFlight, ce qui veut dire que le boîtier et le logiciel uti- lisent un mode de communication direct qui n’est pas basé sur le mode GDL90 de Garmin. Pour l’utilisateur, c’est totalement transparent, l’interconnexion se faisant simplement par la liai- sonWi-Fi, sans plus d’interventions de sa part. Il est également compatible avec le SkyBeacon X et l’AV-30 (également fabri- qués par uAvionix), dont nous avons déjà réalisé le test. Seule l’absence de détection de transpondeurs Mode C et Mode S est un inconvénient, amené à disparaître dans l’avenir avec la gé- néralisation de l’ADS-B, de l’UAT et de l’ADS-L. Du côté des ta- rifs, on constate un prix moyen de 1 600 CAD. Q