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choix aux visiteurs et répartit davantage le tra f ic aérien privé sur plusieurs destinations F1 à travers l’année. Il faut aussi considérer que les coûts liés aux déplacements et aux opéra- tions ont beaucoup augmenté depuis la pandémie. Certains opérateurs ou visiteurs sélectionnent donc maintenant davan- tage les événements auxquels ils participent. « Le principal dé f i à YUL demeure vraiment la gestion des cré- neaux horaires ( “slots” ) imposés par ADM. Durant le Grand Prix, la demande explose complètement et dépasse largement la capacité normale de l’aéroport. Cela demande énormément de coordination pour les opérateurs, les équipages, les FBO et les autorités aéroportuaires », d’ajouter Mme Marunich. Le système de créneaux à YUL est devenu un enjeu majeur pour l’aviation d’affaires, particulièrement durant le Grand Prix. ADM contrôle maintenant les heures d’arrivée et de dé- part a f in de limiter le nombre de mouvements à certains mo- ments de la journée et éviter la congestion de l’aéroport. Concrètement, les opérateurs doivent obtenir un créneau pré- cis pour arriver ou repartir, avec une tolérance assez limitée autour de l’heure accordée. Le dé f i est que les créneaux sont souvent très dif f iciles à obtenir pendant le Grand Prix, puisque la demande dépasse largement la capacité disponible. Il y a aussi moins de f lexibilité qu’ailleurs en Amérique du Nord. Les créneaux peuvent seulement être réservés dans une fenêtre de temps limitée avant l’opération et plusieurs changements de dernière minute deviennent compliqués à gérer. Pourtant, en aviation d’affaires, les horaires changent constamment selon les passagers, la météo ou les opérations. Cela crée énor- mément de pression opérationnelle pour les équipages, les opérateurs et les FBO, surtout pendant une semaine aussi in- tense que celle du Grand Prix. Pour Mme Marunych, YHU offre certains avantages opération- nels importants pendant le Grand Prix, notamment parce qu’il n’y a pas de système de créneaux horaires comme à YUL. « Les opérations sont donc souvent plus simples et plus f lexibles pour certains clients. Notre FBO à YHU est ouvert 24/7, entiè- rement équipé et soutenu par une équipe très expérimentée habituée aux opérations du Grand Prix depuis plusieurs an- nées. Par contre, YUL demeure souvent le choix privilégié pour plusieurs opérateurs internationaux, particulièrement euro- péens et du Moyen-Orient, principalement en raison de la pré- sence des services douaniers sur place ainsi que de certaines exigences opérationnelles comme la catégorie de service in- cendie requise pour certains types d’aéronefs. Donc, au f inal, les deux aéroports répondent à des besoins différents selon le type d’opération. » En bref, ce week-end de Formule 1 restera quand même un succès bien mérité pour les gens impliqués à tous les niveaux d’opérations. Les passionnés d’aviation seront peut-être restés sur leur faim durant ce week-end, mais la présence de l’équipe des Snowbirds pour le départ de la course en aura rendu beau- coup d’autres heureux de les voir une dernière fois dans le ciel de Montréal. La saison 2026 est la dernière pour l’équipe qui dira adieu à ces vénérables CT-114 Tutor à l’Automne. Il est prévu de rééquiper les Snowbirds en 2030 avec un nouvel ap- pareil. Leur dernier spectacle au Québec aura lieu en septem- bre à Aéro-Gatineau. Remerciements à Mme Yuliya Marunych pour sa gentillesse de répondre à nos questions. Q JUILLET / AOÛT 2026 19 ÉVÉNEMENT