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JUILLET / AOÛT 2026 18 ÉVÉNEMENT Grand Prix du Canada à Montréal 2026 Un défi logistique réussi pour l'aviation d'affaires Par Philippe Colin L e Grand Prix du Canada de Formule 1 à Montréal s’est tenu du 22 au 24 mai dernier et, comme chaque année, l’aug- mentation du tra f ic aérien des avions d’affaires et cargo s’est fait sentir sur les principaux aéroports de la région de Mont- réal. Alors que les avions-cargos utilisent principalement Mi- rabel (CYMX), les jets de tout type et autres avions privés se retrouvaient sur les aéroports de Montréal (CYUL) et Saint- Hubert (CYHU) pour le week-end. Cette année, la course se tenait à 16 h, principalement à cause du calendrier 2026. Le Grand Prix du Canada a été déplacé en mai et la F1 a repoussé le départ pour éviter un chevauche- ment plus important avec l'Indianapolis 500, qui se déroule le même dimanche. Le départ à 16 h apporte aussi quelques ef- fets pratiques, dont une meilleure fenêtre télévisée pour l’Eu- rope et l’Amérique du Nord ainsi que plus de marge pour les activités sur place avant la course (parade des pilotes, séries F2, F1 Academy, etc.). La température de piste est aussi sou- vent un peu plus élevée que plus tôt dans la journée, ce qui peut in f luencer l’usure des pneus et la stratégie. Malgré un ciel gris et un peu de pluie, pas moins de 360 000 spectateurs ont assisté à la course et au survol des Snowbirds au-dessus du circuit Gilles-Villeneuve peu avant le départ of f iciel. Bien entendu, les FBO locaux tels que LUX et HUB étaient heu- reux de répondre aux demandes des clients désireux de se sta- tionner à YHU lors de cet événement. Durant ce week-end, nous avons eu la chance de discuter avec Mme Yuliya Marunych, directrice de LUX FBO à CYHU et Starlink Aviation à CYUL. « Malgré les dé f is liés aux créneaux, à la météo et au volume important de tra f ic, les opérations se sont bien dérou- lées dans l’ensemble. Le Grand Prix demeure toujours l’un des moments les plus occupés et exigeants de l’année pour l’avia- tion d’affaires à Montréal. » « La semaine avant le Grand Prix ainsi que le week-end lui-même ont été très intenses cette année. Les journées com- mencent très tôt et f inissent souvent très tard pour les équipes opérationnelles. Il y a énormément de coordination derrière les coulisses : gestion des arrivées et départs, repositionne- ment des avions, carburant, transport des équipages et des passagers, coordination avec les autorités aéroportuaires, changements d’horaires de dernière minute, etc. Pour le pu- blic, on voit surtout les avions arriver et repartir, mais derrière chaque mouvement il y a beaucoup de travail de plani f ication et d’exécution par plusieurs équipes qui doivent travailler en- semble très rapidement. » Il était à noter une légère diminution du tra f ic cette année, au- tant à YHU qu’à YUL. Selon Mme Marunych, cela s’explique principalement par le fait que la Formule 1 est maintenant beaucoup plus présente ailleurs en Amérique du Nord qu’elle l’était il y a quelques années. En plus de Montréal et Austin, des courses ont été ajoutées à Miami depuis 2022 ainsi qu’à Las Vegas depuis 2023, sans oublier Mexico qui demeure aussi une destination très populaire. Cela donne maintenant plus de