V30N4

JUILLET / AOÛT 2026 10 VOL HISTORIQUE drome. Après un bref point f ixe, le pilote s’est engagé sur la piste et, une fois la pleine puissance des Gipsy Six sollicitée, il fallut environ 15 secondes avant que la roue de queue quitte le sol. Peu de temps après, le Dragon s’est arraché du sol et a entrepris sa montée à un taux raisonnable d’environ 300 pieds/minute. Quarante minutes hors du temps Nous avons volé 40 minutes ce matin-là, à environ 1500 pieds au-dessus des plaines du Cambridgeshire. À cette altitude, la campagne anglaise se déploie en un patchwork de champs verts et jaunes que délimitent des haies centenaires. On a sur- volé la ville de Cambridge et son université, et par la suite, Newmarket et sa fameuse cathédrale. Le niveau sonore de la cabine a atteint 94 décibels, mais à ma grande surprise, sans écouteurs, ce niveau était tolérable. Le retour au sol fut une opération de routine pour le pilote (je le voyais très bien ma- nœuvrer là où j’étais assis) et il posa le Dragon bien délicate- ment, train principal en premier et roue de queue peu après. Il y a quelque chose de profondément émouvant à voler dans Spitfire devant un hangar d’époque (remarquez les portes-accordéons) avec, en arrière-plan, un rare exemplaire d’un De Havilland Comet. Hangar 5, réservé aux avions de l’US Air Force.