V30N3

MAI / JUIN 2026 8 ESSAI EN VOL été produits. C’est insuffisant en regard de la demande inter- nationale. Heureusement, une alternative à la Solar se veut prometteuse. Lors de ma visite, Corrado me montre – sous le couvert du secret – un nouveau turboréacteur 100 % neuf, prêt à être testé. Très semblable à la T-62T-32, cette motori- sation devrait développer quelque 30 shp supplémentaires ; maximiserait le plafond pratique ; serait fiable et simple à entretenir ; et maintiendrait des coûts d’exploitation compa- rables. Si la prédisposition se confirme, un Syton vitaminé pourrait être dévoilé d’ici ce deuxième semestre. Dans l’in- tervalle, Alpi Aviation n’accepte aucune commande ni ne prend de réservations. Précaution oblige ! Fabbricazione italiana Le châssis du Syton AH130 – sorte de berceau – se compose de tubes d’acier chromoly 4130 soudés. Interconnectés, ceux-ci sont remplis d’azote sous pression (6 psi). Un mano- mètre intégré permet de surveiller l’état de la structure. Sur cette armature repose la cabine en fibre de carbone et le gros de la mécanique (turbine, boîte de transmission principale et son rotor + pales, réservoir(s) et connexions). La poutre de queue est faite de plaques en alliage 2024T3, cintrées et rivetées. Cette dernière est solidement vissée au fuselage tu- bulaire. Toute la boulonnerie du modèle est estampillée AN . Couplée au turboréacteur Solar, la boîte de transmission principale – un chef-d’œuvre de technologie – entraîne le ro- tor principal semi-rigide aux 2 pales en composites. Le mât rotor actionne la première des poulies entraînant l’une des 3 courroies de transmission du rotor anti-couple bipale (mé- tallique). Pratiquement toutes les pièces et tous les acces- soires du Syton sont fabriqués par des sous-traitants – majoritairement en Italie. Ce choix permet d’optimiser le contrôle de la qualité à tous les niveaux et de limiter de coû- teuses et aléatoires importations. L’assemblage, les mises au point et les essais en vol se font chez Alpi Aviation, à San Quirino. Préparation et installation à bord Sorti sur le tarmac d’Alpi Aviation grâce à son jeu de rou- lettes amovibles placées sous chaque patin, I ‐ 9347 est prêt pour l’embarquement. Préalablement, et à l’intérieur de l’usine, la pré-vol a été faite – essentiellement une inspection visuelle (pales, rotors, pression d’azote, etc.), mais aussi des niveaux d’huile (turbine et boîte de transmission principale) et enfin un test des alarmes. Dehors, un ultime tour d’hori- zon permet de s’assurer de l’intégrité physique de l’engin. Pour information, l’hélicoptère n’est pas neuf ni même ré- cent. C’est en réalité le premier exemplaire construit – à l’époque (2008) par AvioTecnica. Quelques instruments se- condaires, griffés par ce dernier, en témoignent encore. Toutefois, le démo a été entièrement actualisé et mis au goût du jour. C’est donc à bord d’un Syton au look irréprochable et à la mécanique up ‐ to ‐ date que je prends place. À droite pour cette envolée : le siège gauche étant préférentiel pour le commandant – le rotor principal tournant vers la droite. Question carburant, nous disposons d’une centaine de litres (26,4 gal) de kérosène pour ce vol. Ce qui revient à environ 80 kg ou 176 lb. Corrado et moi n’accusons que 150 kg (331 lb) sur la bascule et aucun bagage n’est embarqué. Considérant la masse à vide de l’appareil (353 kg – 778 lb), notre masse du jour équivaut à 583 kg (1285 lb). Donc, sous la barre des 600 kg ou 1323 lb réglementaires pour les ULM, e n I t a l i e ( e t d a n s d e n omb r e u x a u t r e s p a y s ) . Inopportunément, la classe « hélicoptères ultralégers » n’existant pas au Canada, le Syton ne pourra être immatri- culé qu’en « construction amateur ou expérimentale » et n’être conduit que par le détenteur d’une licence de pilote d’hélicoptère (privé ou professionnel) au pays. Il serait quand même temps que la réglementation évolue, chez Transports Canada ! Vœu pieux ? Sylvia Rappo : accorte directrice des ventes, pilote hélico + avion et conjointe de Corrado Rusalen – tous deux parents du jeune Simone et de la petite Elena. Corrado Rusalen, il signore Alpi Aviation dans ses œuvres à bord du Syton. Panneau de contrôle avec ses prises pour chaque casque, ancré au plafond. Cabine ovoïde alliant espace et confort.