V30N3

• Volume 40 Numéro 3 28 pour simuler un poste de pilotage standard doté minimalement d’une porte et d’un mécanisme de verrouillage, d’un siège pour le pilote et d’une ceinture de sécurité, y compris le baudrier. Le dis- positif est chaviré manuellement, dans un plan d’eau d’une pro- fondeur suffisante, pour pouvoir présenter un scénario réaliste d’évacuation dans des conditions périlleuses. Un plongeur professionnel autonome se tient près du dispositif lorsqu’il est en marche afin d’aider les pilotes, au besoin. Ces me- sures, les procédures normalisées d’exploitation de la compagnie et le programme doivent être décrits en bonne et due forme dans le manuel d’exploitation de la compagnie de l’exploitant, sans quoi ils ne peuvent pas être approuvés. Les dossiers de formation des pilotes dans lesquels sont consi- gnées la date et l’heure des exercices au sol et dans l’eau doivent être conservés dans les dossiers de formation individuels des pi- lotes, pour pouvoir vérifier s’ils ont réussi chaque élément de la formation. La formation initiale est documentée et les registres conservés chez Aero ‐ Formatech ® et devrait l’être aussi dans le dossier de formation permanente du pilote. Les derniers registres de formation récurrente devraient être conservés jusqu’à ce que la formation soit suivie de nouveau et que le pilote soit requalifié (cycle de trois ans). La directive de la compagnie relative au port obligatoire de la cein- ture baudrier par les pilotes, surtout lors du décollage et de l’at- terrissage des hydravions, devrait également s’y retrouver. La sécurité aérienne est une démarche visant à prévenir les acci- dents et les incidents dans l’industrie aéronautique. Elle doit donc être la priorité numéro un. Pour assurer la sécurité des passagers et du personnel navigant en vol, les connaissances, l’expérience, la formation et l’entraînement pratiques sont des atouts essentiels. Statistiquement, les accidents d’hydravion se produisant sur un p l an d ’ eau en t ra î nen t un décès une fo i s sur deux . Malheureusement, au cours des 20 dernières années, près de 70 % des victimes d'accidents d'hydravion prenaient place dans des hydravions qui se sont écrasés dans l'eau et ont péri par noyade. Dans la moitié des cas, les corps ont été trouvés dans l'épave submergée. Par conséquent, le Bureau de la Sécurité des Transports recom- mande que le ministère des Transports exige que tous les équi- pages d’hydravions commerciaux suivent une formation sur l'évacuation subaquatique. En ce qui concerne les pilotes d’hydra- vions, la formation initiale suivie par la formation triennale por- tant sur l’évacuation subaquatique est requise. Les approbations de formation sur l’évacuation pour les pilotes sont donc valables jusqu’au premier jour du 37 e mois après que l’exploitant a suivi et réussi le programme approuvé. Une bonne préparation avant vol et une bonne connaissance des procédures d’urgence seront essentielles à votre survie. En tant que pilote aux commandes, assurez-vous de montrer, avant le début du vol, l’emplacement et le fonctionnement des is- sues de secours, des gilets de sauvetage, des équipements d’ur- gence, du radeau de sauvetage ainsi que la position de protection. En cas d’accident, rappelez-vous de votre formation pratique d’évacuation subaquatique et de vos connaissances acquises, de votre expérience et de vos réflexes. Ne paniquez pas, gardez tou- jours votre calme. Vous augmenterez grandement vos chances de survie. Et c’est ça le but ! info@aeroformatech.com / aeroformatech.com / 1-844-615-4911 « Tous bénéficient d'une formation en situation d'urgence. C'est une question de survie »