V30N3

MAI / JUIN 2026 10 ESSAI EN VOL sans risque de forcer la BTP, le rotor principal et ses pales, ou encore de faire patiner les courroies entraînant le rotor de queue. Relâchant les efforts et pointant désormais vers le nord-est, je mets le Syton en palier. Le battement des pales n’occasionne pas de tressaillements excessifs. Le bruit am- biant en cabine est acceptable. Casques Bose à réduction ac- t ive e t pas s ive , p l aqués sur l es ore i l l es , on peu t communiquer sans problème avec le contrôleur aérien ré- gional et/ou entre nous. Puis Corrado m’invite à redescendre à 1000 pi (305 m). Sous les patins se dessine il fiume Cellina. Cette rivière, passagèrement à sec, va nous servir d’espace d’entraînement. Délimitée au nord par une zone militaire, celle-ci offre plusieurs miles à gué. Tout en conservant une certaine vitesse, j’amène le Syton en rase-mottes. Puis, avec l’approbation de Corrado, je ralentis jusqu’à nous maintenir en stationnaire à 3 pieds (0,9 m) des galets. Malgré les frasques d’Éole, I ‐ 9347 se laisse diriger avec précision. Patiemment, je me rapproche du sol. Et voici un premier tou- cher, en glissant malgré tout un peu sur la gauche. Court brie- fing avec mon prof attitré et je déjauge de nouveau. Immobilisation à peine décollé, puis second touch dans le lit de cette Cellina vidée de son eau. Très acceptable, cette fois. La coordination collectif, cyclique, palonnier se veut natu- relle. Facile. Même un élève débutant devrait pouvoir domi- ner l’outil rapidement. Après un jamais deux sans trois réussi, je remonte à une centaine de pieds (30 m) en accélérant. Nez légèrement baissé, le démo de la compagnie ne demande qu’à prendre de la vitesse. Mais je ne le laisserai pas accoter les 180 km/h (97 kias) comme précédemment, en croisière. Déjà se profile, au nord-est, la lisière avec la zona militare . Un logo bien inspiré ! Benvenuti a bordo ! Copieusement vitré, ce mini hélico se prête aussi bien au tourisme qu’au travail aérien.