V30N2

La bonne nouvelle c’est quemoi qui désirais apprendre, j’étais servi avec les nouvelles technologies. En plus des études, j’ai renouvelé des équipements, dont les écou- teurs. Wow, passage d’un petit écouteur à l’oreille gauche pour en- tendre les cris de celui qui est assis à sa droite. Tout en essayant de comprendre les contrôleurs avec tout ce tintamarre. Lors de mon premier vol avec des écouteurs avec atténuation de bruit et l’intercommunication avec les autres passagers. Divin, rien de moins. Mes anciens écouteurs en 1992. Sans intercommunication dans l’avion. Maintenant des Bose A 20 avec atténuateur de bruits. Avant de démarrer l’avion, il faut suivre les listes de vérification. Qui maintenant pour le même avion la longueur est multipliée par cinq ! Pas de critique, la sécurité avant tout. Avant, la liste était très courte et les autres listes de vérification pour les urgences de feu, panne de moteur, etc., à portée de main. Les vérifications étaient plus en fonction de toucher avec les mains chaque élément dans une continuité. Sélecteur d’essence, puis le compensateur, la mixture et les autres éléments en terminant avec la pression barométrique de l’altimètre. Puis, lecture de la petite liste des éléments indispensables. Enfin en vol avec mon instructeur pour des posés décoller. À ma grande surprise l’arrondie juste avant de toucher la piste m’inquié- tait. Mais, sans y penser, ce fut relativement facile. Une belle sur- prise ! J’ai écouté religieusement les conseils de mon instructeur, compé- tent avec ses 500 heures de vol. Même si j’avais trois fois plus d’heures de vol. Un des rares avantages de l’âge ! Navigation, vrilles, décrochages complétés, il signe mon carnet de v M o a l. is sans le certificat médical qui se fait attendre, impossible de voler en solo ! Ne pouvant piloter qu’avec un instructeur pourquoi ne pas repren- dre mon annotation de vol aux instruments ? Ben oui, j’embarque dans cette nouvelle aventure. Qui me réserve bien des surprises. Avant de vous faire rire de mes prouesses et de mes malheurs, j’ai- merais spécifier que la transition aux nouvelles technologies de- mande des études et de la pratique. Mais c’est absolument formidable et je vous recommande de faire la transition. Vous serez très fier de vous et les résultats sont fantastiques. Un nouvel instructeur des plus sympathique et encore une fois l’élève a trois fois plus d’heures de vol que le maître. Il faut également mentionner que l’élève à 70 ans et à trois fois son âge. Je sais qu’il est bien jeune pour être instructeur. Oui, un autre coup de vieux. De nouveau dans l’avion et en actionnant le commutateur pour l’avionique, c’est une multitude d’écrans qui passe du noir à une explosion de couleurs scintillantes. Très jolie et impressionnant. Question ; où sont les indicateurs d’es- sence ? Le tachymètre ? Et bien d’autres questions que je jugeais perti- nentes. Lors de mes derniers vols aux instruments, dits à vapeur, il y avait six instruments, dont les yeux devaient balayer constamment. Avec un regard rapide pour les changements de fréquences des appa- reils de communications et de navigations, sans autopilote et les cartes en routes et d’approches fixées sur les commandes de vol, • Volume 40 Numéro 2 44 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 AÉROPORT DE BROMONT 7149