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• Volume 40 Numéro 2 45 votre position se trouvait par des calculs mentaux et toujours les yeux sur les instruments principaux. Puis une belle surprise dans ma boîte postale que je vérifiais plu- sieurs fois par jour. Mon médical classe trois. Mais je perdais ma licence commerciale avec cette classe. Je pouvais enfin voler comme commandant de bord avec des pas- sagers. J’avais travaillé fort pour obtenir cette licence professionnelle. L’abandonner ? Non ! La reprendre à 71 ans ? Quand les pilotes prennent leur retraite à 65 ans dans les compagnies aériennes?? Dans mon cas ce n’est que pour le plaisir. Alors je retourne chez le médecin pour un examen médical pour obtenir un certificat de classe 1. Puis, attente et visites fréquentes à la boîte postale. Pour en finir avec cette histoire, j’ai reçu mon médical de classe 1 et la restauration de ma licence commerciale après un an et trois mois d’attente. Comme on le dit, l’histoire se répète ! Retour à la formation. La réglementation a changé, mais c’est digestible et logique. Il ne faut que s’y engager et réviser. Pour les GPS et les autres modules de navigation. Il faut les maî- triser, car, en vol, il faut le moins d’hésitations possible. Il faut faire une transition comme vous l’avez probablement faite avec votre téléphone intelligent. Compliqué au départ et tellement utile par la suite. Il y a quand même de bonnes nouvelles. Les compagnies permet- tent le téléchargement gratuit de programmes simulant l’appareil GPS. C’est donc possible de jouer fréquemment avec votre iPad ou sur votre ordinateur avec ce programme, c’est comme un jeu quoi. Autre surprisemajeure. Un logiciel pour votre iPad afin de planifier et suivre vos vols. Foreflight et Palm Pilot en sont deux populaires. Il y a là encore tout un apprentissage à faire, mais bien assis à la maison et aucuns frais d’utilisation autre que votre abonnement. Il faut y mettre le temps. Mais quels changements incroyables ! Dans les années 1990, un vol de voyage se planifiait par les cartes commandées par la poste ou achetées localement. Toutes les cartes VFR, IFR et approches dans votre iPad et mises à jour par téléchargement. Ma valise pour les vols était de très bonne dimension et avait de mémoire un poids de 16 kilogrammes (35 livres). Maintenant, toute cette documentation et plus se retrouvent dans votre iPad. Photo démontrant les différences entre 35 livres de docu- ments, remplacés par un iPad, conte- nant encore plus d’informations. Avant avec une rè- gle, il fallait tracer la ligne de vol, trouver la distance et le cap en ajustant bien sûr la déclination magnétique, ajuster pour le vent afin de connaître la vitesse de sol et enfin connaître le temps de vol afin de calculer l’essence nécessaire, puis le centre de gravité de votre avion en fonction du nouveau poids. Dans ces logiciels, toutes ces étapes sont instantanées. Un appel était nécessaire à la station de vol de la région afin de connaître la météo, les notams, pour finalement déposer un plan de vol. Toutes ces informations se trouvent maintenant dans votre iPad. Afin de demeurer sécuritaire, j’ai fait une transition progressive en me validant avec les professionnels des stations d’informations de vol. Encore aujourd’hui, je fais appel à eux en cas de doutes. Merci de m’avoir lu, je retourne à mes entraînements, car au prin- temps j’aurai 74 ans et je dois renouveler mon annotation de vol aux instruments.