V30N2

jauges de gestion du moteur ainsi que des systèmes élec- triques. Sur le fuselage de gauche se trouve la manette des gaz ainsi que le mélange et, à droite, le dispositif du train d’atter- rissage et des volets, tandis qu’au centre se trouve le manche. Comme cet avion est de la catégorie roue de queue (comme la quasi-totalité des avions de chasse de cette période), il faut user d’une technique particulière pour circuler au sol, car on ne voit rien devant. On utilise donc les pédales reliées à la roue de queue pour osciller de droite à gauche et vice-versa pour circuler, en utilisant notre champ de vision latéral pour nous maintenir bien au centre des voies de circulation. L’instructeur nous laisse faire la manœuvre et il ne reprendra le contrôle qu’au moment de s’engager sur la piste. Les deux avions ont pris position côte à côte et le départ fut initié à quelques secondes d’intervalle. J’ai entamé la mise des gaz progressivement jusqu’à la moitié de la puissance permise, poussé le manche délicatement vers l’avant à l’atteinte d’une vitesse indiquée de 50 mph pour ensuite le tirer vers moi à l’indication de 120 mph. En tout temps, mes mouvements étaient supervisés par Steve. Une fois le décollage complété, ce dernier prit alors le contrôle complet de l’avion et nous di- rigea vers le point de rencontre convenu avec Jerry pour le vol en formation. Rendus en palier à 6000 pieds, Steve me passa les commandes et me f it procéder à quelques manoeuvres, des virages à grande inclinaison, un lazy eight, un décrochage et, f inalement, un piqué avec redressement pour f inaliser avec un tonneau. MARS / AVRIL 2026 11 ESSAI EN VOL Vol en formation de 2 TF-51. Crédit-photo : Stallion 51