V30N1

JANVIER / FÉVRIER 2026 8 ESSAI EN VOL et de navigabilité élargies – tout spécialement pour la classe LSC ( Light ‐ Sport Category ). Pour Comp Air et consorts, cela représentera un avantage certain puisque cette réglementa- tion en devenir comportera une augmentation de la masse maximale, du nombre de sièges, de la vitesse de décrochage – à revoir sur le 6,2T car encore trop haute : 71 kias (131 km/h) versus 61 kias (113 km/h) – et de l’option train rentrant. La motorisation, limitée jusqu’alors aux méca- niques à pistons, deviendra libre. Donc, bienvenue aux tur- bines et autres moteurs électr iques ! Inc luant les multi ‐ engine aircrafts . Les hélices à pas variable/vitesse constante seront également autorisées. Toute f ois, sur les aé- rodynes complexes, une quali f ication de type sera exigée pour chaque pilote. À souhaiter (ou non ?) que cet aména- gement s’étende au Canada. Un look incroyable ! La cellule du Comp Air 6.2T – comprendre : voilure et f use- lage – semble coulée d’une pièce. Comme sortie d’un moule ! La f luidité des lignes a été rendue possible grâce à l’emploi de matériaux presque exclusivement composites (carbone, f ibre de verre, nid d’abeille en aluminium, etc.) et d’une f ini- tion exemplaire (peinture et f ilets décorati f s). Cette version découle directement du modèle original motorisé avec un six-cylindres Lycoming. Simultanément, je découvre les 2 ap- pareils, stationnés à l’intérieur du maxi hangar de l’entre- prise. Le 6.2T est plus imposant : museau allongé (turbine oblige), hélice prodigieuse (tripale adaptée) et hautes pattes (train surélevé). Le f uselage, augmenté de 12 po (0,30 m), se décompose en un cockpit prolongé d’une cabine conçue pour transporter de gros volumes. Plusieurs aménagements sont possibles, dont : 1 PNC + 7 pax ou 2 PNC + 4 f ûts de 55 gal (208 l) ou bien 2 PNC + 1 brancard + 1 personnel médical. L’aile reprend une base NACA 2412 – un pro f il aérodyna- mique ayant f ait ses preuves puisqu’on le retrouve sur… le Cessna 172S ! Ce design permet de conjuguer per f ormances (vitesse supérieure), maniabilité (en rotations, virages, etc.) et sécurité (décrochages homogènes). La voilure est cantile- Avec le capot moteur déposé et les portières avant ouvertes, les proportions du 6.2T apparaissent encore plus évidentes. Turbine à gaz Walter M601D : top puissance, top fiabilité, top budget ! La magistrale tripale Avia tractant N602TU. Queue cruciforme intégrant une double dérive ventrale, mais également une extension dorsale du plan fixe vertical.