V30N1

JANVIER / FÉVRIER 2026 7 Option turbopropulsée du modèle idoine à pistons, ce six-places en composites est l’œuvre de l’ingénieur aéronautique américain Ron(ald) Lueck. Tout comme les autres aéronefs développés par lui, le 6.2T se vend en kit. Cependant, une variante homolo- guée via le programme MOSAIC pourrait bientôt voir le jour. En attendant, un essai simplifié, en Floride, m’a permis d’apprécier cet high-wing aircraft vitaminé dans sa version expérimentale. C omp Air Aviation existe depuis 1985. Cette petite compa- gnie est basée à Titusville (Floride), municipalité située entre Orlando et Cap Canaveral – Disney d’un côté, la NASA de l’autre… Comp Air Enterprises, LCC est administrée par Michael Ryan. Chirurgien cardiovasculaire de renom, celui-ci dirige plusieurs cliniques dans le Missouri. En qualité de Flying Doctor , il pilote son propre Cessna Citation, mais éga- lement des hydravions (sa passion). Initialement acquéreur d’un CA7 turbopropulsé sur f lotteurs amphibies, l’homme de l ’ ar t s ’ es t rapidement impl iqué dans l ’ ent repr i se . Présentement en pleine restructuration au niveau du mar- keting et de la production, Comp Air compte désormais sur la collaboration du stratège Alan Provda. Ce New-Yorkais d’origine et Floridien d’adoption possède une solide expé- rience comme consultant en aviation (ventes, f inances, dé- veloppement, etc.). La recrue devrait rapidement donner à la manu f acture un nouveau sou ff le. Et surtout mettre l’accent sur les priorités tant commerciales que techniques. Jusqu’à présent, Ron Lueck – The Founder – jouait un peu tous les rôles : designer, constructeur, pilote et même vendeur à ses heures. Une telle diversi f ication relevait d’une… mission im- possible. Même pour un génie ! 2026 devrait donc être l’an- née du changement, du rebondissement. Et ce ne sera pas une sinécure. Je m’en rends d’ailleurs tout de suite compte en arrivant sur les lieux. Les locaux de Comp Air Aviation, sis à Space Coast Regional Airport ( KTIX ), sont présentement réduits à un grand hangar incluant quelques bureaux. Aucune production in situ. Celle-ci, jusqu’à peu réalisée à Merritt Island, sera prochainement rapatriée à Titusville. Sur place, 8 ouvriers spécialisés reprendront la f abrication de kits d’avions, mais aussi de f lotteurs (simples et amphibies). Une sorte d’aile pour lesdits f lotteurs est également au cata- logue. Fixé au centre, sous le f uselage, ou carrément intégré auxdits f lotteurs, ce pro f il aérodynamique permet de maxi- miser la portance. À l’instar de toute la gamme Comp Air, celle-ci est f aite en matériaux composites. Relativement vo- lumineuse, elle pourrait en outre servir de compartiment à bagages additionnel. Pour l’heure, toute la production – aé- rone f s et accessoires – entre en catégorie Experimental . Ce qui limite considérablement le marché. Toute f ois, nombre de ces f lotteurs équipent des homebuilt tant au niveau national qu’à l’international. Il paraît même qu’en Alaska quelques machines certi f iées en sont dotées ( straight + amphib ). L’avionneur vise l’homologation sous FAA Part. 22 pour ses monomoteurs 6.2 à et 6,2T. Précisons que cela ré f ère au pro- gramme MOSAIC ( Modernization of Special Airworthiness Certification ) devant entrer en vigueur le 24 juillet 2026. Celle-ci établit des exigences de conception, de production ESSAI EN VOL Texte et photos : Richard Saint-George C omp Air 6 .2T, 6 50 chev a ux sous le c a pot !