V30N1

JANVIER / FÉVRIER 2026 12 ESSAI EN VOL seul en vol rectiligne en palier. J’inscris les résultats sur mes f iches, tandis que Ron reprend les commandes momentané- ment. Dommage qu’il n’y ait pas de pochettes à bord pour ranger ma planchette à pince ! Voyons maintenant les per- f ormances en croisière rapide ! Manette des gaz poussée + celle d’hélice ajustée nous donnent : N1 96,2 %, N2 1850 tr/min, Torque 81,5 %, ITT 644 °C. La consommation f rise les 55 gal/h ou 208 l/h. Vitesse indiquée : 180 kias (333 km/h), vitesse vraie : 203 kts (376 km/h). Par f ait et en accord avec les per f ormances annoncées ! En montant en- core, on gagnerait en allure tout en ingurgitant moins de ké- rosène. Voici déjà 45 nm (83 km) de parcourus. Demi-tour (pas sur la tranche !) et retour à KTIX . Entre océan et plages, N602TU per f orme sans être bruyant – du moins en cabine. En vue de l’aéroport de Melbourne ( KMLB ), Ron consent à une descente en vol plané. Mieux encore, après réduction des gaz, i l m’autorise une mise en drapeau ! À 90 kias (167 km/h), l’aérone f plane allégrement. Très maniable, je le f ais zigzaguer. Avant de dé f oncer les 3000 pi (914 m), je repousse complètement la manette centrale (en alliage et pas bleue) – et en douceur pour éviter un overspeed . Simultanément, je ranime les chevaux. Et c’est reparti dans l’azur ! Plus loin, Ron Lueck – apparemment amadoué – se lance dans une descente à la Vne . Je le suis. Avec une f aible assiette négative, N602TU atteint sa vitesse critique en quelques secondes. Nous la dépassons même d’un nœud symbolique, soit à 221 kias (409 km/h) ou vitesse vraie (TAS) : 235 kts (435 km/h). La ressource, en f inesse, a lieu à 3320 pi (1012 m). Zéro f lutter, aucun durcissement excessi f des commandes. Rassurant ! De nouveau aux commandes, je reprends la direction de Space Coast Regional Airport. Très vite, le terrain apparaît au loin. Autorisé en longue f inale sur cette même piste 36, je décélère progressivement. Il f aut éga- lement réajuster le calage altimétrique, tombé à 30,06 po Hg. En courte f inale, avec 20 deg de volets (inutile de les braquer au maximum, soit 38 deg), je maintiens 80 kias (148 km/h). En passant le seuil, à peine trop haut, réduction à 75, puis 70 kias (139, puis 130 km/h), puis j’arrondis sans excès. Les pneus couinent gentiment en touchant le sol. Sans être un kiss landing , cet atterro centré me vaut les f élicitations du commandant de bord. En conclusion Cette heure et demie à piloter le Comp Air 6.2 turbopropulsé m’a satis f ait. C’est une machine f acile à apprivoiser. Ses per- f ormances, en montée comme en croisière, ne décevront per- sonne. Question maniabilité, j’aurais aimé pousser davantage l’expérience. Néanmoins, il appert que l’engin est agile et sé- curitaire. Sur le marché, ce multirôle – au style irréprochable – gagnera encore en popularité lorsqu’il sera homologué via le programme MOSAIC . Un dossier à suivre. Q Tableau informatif + Critères d’apprécia ‐ tion rapide Année : 2024 Numéro de série : 002 Heures de vol : 84 Immatriculation : N602TU Confort cabine Largeur : excellente. Hauteur en position assise : excellente. Longueur : excellente. Sièges : ajustables multi-positions, con f ortables. Palonnier : droit et gauche, de série. Visibilité Avant : excellente. Latérale : excellent. Supérieure : normale. Inférieure : excellente Arrière : passable. Sécurité Attaches pilote et passager AV : harnais 4 points. Attaches passagers AR : ceintures. Point à revoir : échelles de coupée avant trop courtes. Débattement des commandes : normal. Réglage instruments : standard. Instrumentation 2 Garmin G3X, 1 GDU 460, 1 Garmin GMA-245R Remote Audio Panel, 1 Garmin G5, 1 Garmin Autopilot Controller, 1 GMC-507, 1 Garmin GTN-650Xi Nav/Com/GPS. Équipement Double ‐ commande : oui. Compensateurs électriques : tangage, roulis et lacet. Pilote automatique : oui. Aération : 2 bouches orientables au tableau de bord. Climatisation : 1 dispositi f déporté, f ixé à l’arrière. Chauffage : oui. Sacs gonflables : non. Parachute balistique : non. Issue de secours : non. Fiche technique Comp Air 6.2T (données constructeur, conditions standards) Envergure : 40 pi (12,19 m) Surface alaire : 208,5 pi 2 (63,39 m 2 ) Longueur : 33 pi (10,06 m) Hauteur : 12 pi (3,66 m) Largeur cabine : 52 po (1,32 m) Places : 6 + 2 Volume espace bagages : 22 pi3 (0,62 m3) Masse à vide : 3380 lb (1533 kg) Charge maxi : 3000 lb (1361 kg) Masse maxi : 6380 lb (2894 kg) Réservoirs : 2 x 99 gal (2 x 375 l) Distance franchissable : 920 nm (1704 km) Turbine à gaz : Walter M601D Puissance : 650 shp Hélice : tripale Avia V508, à vitesse constante, ¤ 99 po (2,51 m) Vitesse de croisière : 200 kts (370 km/h) Vitesse maxi à ne pas dépasser (Vne) : 220 kias (407 km/h) Vitesse de décrochage lisse (Vs) : 76 kias (141 km/h) Vitesse de décrochage pleins volets (Vso) : 71 kias (131 km/h) Taux de montée : de 2500 pi/min (12,7 m/sec) à 3100 pi/min (15,75 m/sec) Facteurs de charge : +4,2 g / -2,5 g Plafond pratique : 30 000 pi (9144 m) Distance décollage : 750 pi (229 m) Distance d'atterrissage : 1000 pi (305 m) Évaluation de N602TU : 1,2 M$ US Tarif du kit (hors motorisation et instrumentation) : à partir de 300 000 $ US Informations : www.compairaviation.com