V29N6

NOVEMBRE / DÉCEMBRE 2025 9 ESSAI EN VOL mettra de relever les données et de me préparer pour le tour suivant. Syntonisés sur la fréquence tour (120,35 MHz) et tous les voyants dans le vert, nous nous engageons sur la 35. Position des flaperons au décollage : UP (si aucun obsta- cle. Sinon à moitié course) P. A. au décollage : 29,6 po Hg RPM au décollage : 5110 tr/min. Temps de roulage : < 11 sec Distance de roulage : < 600 pi (183 m) Vitesse de rotation (Vr) : 52 kias (96 km/h) Lors de cette première rotation, je remarque qu’Aric soulage rondement la roulette de nez. Il effectue ainsi un décollage court. C’est démonstratif, commercial, mais inutile avec plus d’un kilomètre et demi de bitume devant nous. Lorsque mon tour arrivera, je décollerai normalement. Cela privilégiera la visibilité en avant et maximisera le contrôle au palonnier. En fait, quelle que soit la configuration, le RV ‐ 12iS prend son en ‐ vol rapidement. Vitesse en montée (Vy) : 75 kias (139 km/h) P. A. en mon ‐ tée : 28,9 po Hg RPM en montée : 5120 tr/min. Taux de montée (Vz) : 750 pi/min (3,8 m/sec) Cabrage : 12 deg Manette des gaz centrale tout en avant – donc au ‐ delà du cran « ECO » limitant la puissance à 5500 tr/min – et manche ajus ‐ tant le cabrage, j’obtiens facilement la vitesse garantissant le meilleur taux de montée. Compte tenu des conditions atmo ‐ sphériques – haute pression, mais température extérieure éle ‐ vée – le petit monomoteur grimpe bien. Le taux moyen relevé correspond à celui indiqué dans le tableau des performances publié dans le Pilot’s Operating Handbook. Et même un chouïa en plus ! Notons qu’aucune pompe ne nous aspire. Ciel clair = absence totale de cumulus et autre nébulosité. Altitude de travail : 4500 pi (1372 m) Température : 21,7 ºC Plafond estimé : illimité Conditions : VFR P. A. en croisière : 24,8 po Hg RPM en c ro i s i è re : 5500 tr/min Cap : 190 Cap : 010 Vitesse indiquée (IAS) : 109 kias (202 km/h). Vitesse indiquée (IAS) : 108 kias (200 km/h) Vitesse vraie (TAS) : 120 kts (222 km/h). Vitesse vraie (TAS) : 118 kts (219 km/h) Vitesse sol (GPS) : 127 kts (235 km/h). Vitesse sol (GPS) : 107 kts (198 km/h). Consommation : 4,7 gal/h (17,8 l/h) En réglage ECO, N912VA file bon train dans l’azur. Les nom ‐ bres relevés correspondent aux données officielles publiées. Question consommation, le Rotax demeure sobre. Enfin, je qua ‐ lifierai de très convenable le confort global. Bonne assise, er ‐ gonomie étudiée, visibilité excellente et niveau sonore (sans casque) acceptable. Tantôt machine de voyage, tantôt machine d’entraînement, le RV ‐ 12iS incarne une certaine multifonction ‐ nalité. Vitesse maxi ( Vne ) : 136 kias (252 km/h) Altitude de dé ‐ part : 5000 pi (1524 m). P. A. en plongée : ralenti RPM en plongée : 3500 tr/min Pente : 30 deg Taux de chute : jusqu’à 5000 pi/min (25,4 m/sec) Vitesse m xi en plon ‐ gée : 136 kias (252 km/h) Prudent sans être châtrant pour autant, Aric m’autorise main ‐ tenant à piquer jusqu’à la vitesse maximale autorisée sur ce S ‐ LSA. Bon, piquer : pas tout à fait ! Plonger, plutôt. C’est un exercice intéressant, car il permet vraiment de voir ce qu’un avion a dans le ventre : capacité, résistance, récupération, etc. Lors des 3 tests successifs, je note l’absence totale de flutter. Ce couplage aéroélastique (au niveau des ailes) peut être des ‐ tructeur. Ici, rien de redoutable et le recouvrement se veut sain. En revanche, gare au badin (bande déroulante sur le PFD), car la limite s’atteint prestement ! Vitesse en vol lent : 55 kias (102 km/h) P. A . e n v o l lent : 16,7 po Hg. RPM en vol lent : 3990 tr/min Flaperons : pleine déflexion Cabrage : 5 deg Revenu sur un cap ouest, e direction du Pacifique, voici le temps d’éprouver le vol à faible allure. Les flaperons, comman ‐ dés par commutateur (absence de crantage), sont descendus au maximum (22 degrés). L’aérodyne tient son cap ; oblique, à droite comme à gauche, de façon sécuritaire ; ne vibre pas. Le pilote garde ainsi une parfaite maîtrise du vol. Vitesse de décrochage en lisse, moteur au ralenti (Vs) : 50 kias (93 km/h) Vitesse de décrochage pleins flape ‐ rons, moteur au ralenti (Vso) : 45 kias (83 km/h) Flaperons UP, Rotax au ralenti, je cabre de 12 degrés et at ‐ tends. L’allure dégringole, puis survient un peu de buffeting, tandis qu’un « bip bip » annonce la fin de la récréation. N912VA décroche alors symétriquement. La récupération est un non ‐ événement. En réitérant l’opération, mais cette fois en augmentant le régime moteur à 4600 tr/min, le RV ‐ 12iS « s’ac ‐ croche à l’hélice » et donc bascule un peu plus tard, soit à 46 kias (85 km/h). Contrôle au palonnier, main rendue et ré ‐ Trois RV-12iS en devenir… Départ volontaire en spirale, par la droite. Welcome to Van ´ s Aircraft !