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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2025 54 L’A-10, seul avion de l'USAF conçu pour des missions d'appui aérien rapproché, ré- pond toujours présent lors d’opérations et missions militaires diverses. Magazine Aviation poursuit ici brièvement l’histoire de ce solide aéronef qui a survécu à de nombreuses guerres mondiales et conflits majeurs. Reportage & traduction : Martin Cormier | marcor@live.ca HISTOIRE Le Thunderbolt II A-10 (Warthog), un dur à cuire résistant au combat (Deuxième partie) Spéci f ications du Thunderbolt II A ‐ 10 (surnommé Warthog) L’envergure de l’A-10 est de 57 pi 6 po (17,53 m) et sa longueur est de 53 pi 4 po (16,26 m) tandis que sa sur f ace alaire est de 506 pi 2 (47,0 m 2 ). Sa hauteur est de 14 pi 8 po (4,47 m). Pour un maximum de 30 384 lb (13?782 kg), il pèse à vide 24 959 lb (11 321 kg). En couverture aérienne rapprochée ou CAS (Close Air Support), son poids est de 47 094 lb (21 361 kg) et pour des missions antichars, c’est 42 071 lb (19 083 kg). Au décollage, son poids est de 46 000 lb (20 865 kg) pour 11 000 lb (4 990 kg). Ses per f ormances de vitesse sont de 439 m/h (706 km/h ou 381 Nm) avec une vitesse sans post- combustion. Sa vitesse de croisière est de 340 m/h (560 km/h) et sa vitesse de décrochage est de 340 m/h (560 km/h ou 300 Nm). Sous un pla f ond de 45 000 pi (13 700 m), son taux de montée est de 6 000 pi/min (30 m/s), sa charge alaire de 99 lb/pi 2 (482 kg/m 2 ) et sa poussée/poids de 0,36. Son rayon de combat est de 220 Nm (250 mi ou 400 km); en mission CAS, elle est de 1,88 heure pour des vols au-dessus de petites régions à 1500 m ou 5000 pi/10 minutes de combat. L’armement de l’A ‐ 10 L’A-10 est muni de 2 réacteurs General Electric TF-34-GE-100 à double flux de 4112 kg/p avec une poussée de 9065 lb (40,32 kN) pour chaque moteur postcombustion. L’avion peut rester en état de vol avec un seul moteur ou avec un gouvernail de direction ou d'autres pièces inopérantes ou détruites. Pour son autoprotection contre d’autres aérone f s, l’avion possède un système de navigation inertielle, des contre-mesures élec- troniques, des aides à la pénétration de cibles, des systèmes Virage serré d’un A-10. Crédit photo : Martin Cormier