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• Volume 39 Numéro 5 37 Le mauvais temps alternait entre le début et la f in de l’étape. L’hô- tel recommandé par le FBO avec un tarif spécial pilote était con- fortable et très raisonnable en prix, je décide donc d’attendre une météo favorable sur toute l’étape plutôt que de rajouter un arrêt intermédiaire. Me voilà donc à Idaho Falls (KIDA) pour 3 nuits en attendant que la météo se dégage. Ne pouvant pas pro f iter pour faire du tourisme dans la région, compte tenu du mauvais temps, je m’occupe à préparer et étudier l’étape suivante qui devait sur la deuxième partie me faire survoler le grand Canyon. N’étant pas familier avec les différentes règles et restrictions j’en pro f ite pour faire pas mal de lectures sur le sujet a f in d’être préparé et de bien plani f ier ma trajectoire dans les corridors autorisés du grand canyon. Trois jours plus tard, je suis parti de Idaho Falls pour mon étape f inale vers Falcon Field. Le vol était relativement long, vers la dernière heure du trajet, au-dessus du Grand Canyon à 14500 pieds, j’ai commencé à manquer d’oxygène. Quand je suis arrivé à Falcon Field (KFFZ), je commençais à ressentir les premiers signes d'hypoxie. Je m’étais posé avec le soleil dans les yeux, un peu désorienté. Ce fut une f in de vol un peu dif f icile, et cette ex- périence m’a fait réaliser qu’il est crucial, lors de tels vols, d’avoir toujours ma bouteille d’oxygène complètement pleine pour éviter tout risque d’hypoxie. Arrivé à KFFZ je con f ie mon avion au FBO AvFlight qui m’hébergera pour un cout mensuel de 190$US, mais avec des installations très luxueuses et un service digne de ce nom. Je retrouve ma roulotte à Mesa et prends quelques jours pour m’installer pour l’hiver avant de me lancer dans de nouvelles aventures. J’en pro f ite aussi pour changer mon vieux transporteur qui n’af f ichait pas toujours les bons codes. J’avais rajouté un « tail- beacon » pour ajouter l’ADSB a mon vieux transporteur, mais je pro f ite de ce changement pour prendre un 335 avec « adsb » in- tégré, ce qui devrait être plus pratique pour la suite des vols aux Etats Unis. A f in de reprendre les vols dans ce nouvel environnement très achalandé, je décide d’effectuer quelques vols avec un instructeur en « safety pilot » pour m'habituer aux procédures locales, aux vols aux États-Unis, aux échanges avec le contrôle aérien. J’ef- fectue ainsi quelques vols de familiarisation locaux en choisissant des destinations voisines avec du carburant à bas prix, pour en pro f iter tant qu’à faire ! Une des destinations qui m’a le plus marqué est Sedona (KSEZ), cet aéroport placé sur l haut d’un plateau entouré de reliefs, avec une piste en pente et un fonctionnement très particulier. De par son emplacement par rapport à la montagne, mais aussi la pente de la piste (+2% en 03), la piste 03 était utilisée en préférentielle pour les atterrissages jusqu’à 10 kt arrière, et la piste 21 utilisée pour les décollages, le tout sur un aéroport non contrôlé nécessi- tant une discipline et des messages radio clairs pour ne pas se retrouver en con f lit frontal avec un autre avion. Aussi, le tra f ic hétérogène sur cet aéroport, avec des jets, des avions à piston et des hélicoptères, ne simpli f iait en rien la tâche. S’ajoute à cela l’effet du relief tout autour, avec de la turbulence et du cisaillement possible en courte f inale. La complexité de ce terrain me mettait dans un niveau de concentration tel que j’y ai toujours effectué de très beaux atterrissages ! Le petit FBO « Red Rock Aviation » offre un accueil chaleureux, un service de qualité ainsi qu’un carburant avec service à un prix très raisonnable. Cerise sur le gâteau, on retrouve sur l’écran à l’in- térieur du terminal la liste des arrivées et départs où je trouve mon avion listé avec l’heure d’atterrissage : la classe ! Sur place, on trouve un superbe restaurant avec vue sur la piste et sur la montagne, offrant des repas de grande qualité. Ce FBO n’offre pas de véhicule de courtoisie, cependant, le loueur de voitures sur place propose de la location à l’heure pour environ 12 $. J’en ai souvent pro f ité pour emmener mes amis visiteurs voir la magni f ique « Chapel of the Holy Cross », perchée en haut d’un rocher avec une vue imprenable sur Sedona. À 3 minutes à pied du terminal, on trouve aussi un point de vue exceptionnel sur Se- dona. Vous l’aurez compris, ce site est vite inclus dans ma liste de sites pour des « 100 $ burgers » et je m’y rendrai plus d’une quin- zaine de fois par la suite. Vers la mi-décembre, je reçois la visite d’une amie qui souhaite découvrir la région. Le 22 décembre, nous partons de Falcon Field Premier survol du Grand Canyon Sedona, lieu magique!