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gional (CYVD) dans le Manitoba. C’est un petit aéroport régional, isolé, avec très peu d’activités. Nous avons trouvé un hôtel là-bas, et le monsieur du FBO a eu la gentillesse de nous y conduire et de nous fournir le numéro de téléphone du seul taxi du village pour le retour vers l’aéroport. Le lendemain matin, nous avons appelé ce taxi, mais nous avons appris qu’il ne travaillait plus et ne re- viendrait qu’au "début de la saison", sans savoir exactement quand. Comme il n'y avait pas d'autres options, nous avons rejoint l’aéroport à pied (45 minutes de marche) pour reprendre l’avion. Après cet arrêt très rural, nous sommes partis pour la dernière étape de 5 h 30 pour arriver en f in à notre destination f inale, l’aéroport de Springbank (CYBW), près de Calgary. Ce fut un soulagement d'atterrir dans un aéroport contrôlé avec une belle piste. Mais juste après avoir réduit complètement la manette de poussée, le moteur a calé—probablement à cause de la différence d’altitude (4000 pieds) après un vol de 5 h 30 : le moteur a mal vécu un ralenti très bas. Dans le stress de vouloir vite redémarrer (un IO-360 à chaud), j’ai f ini par épuiser la batterie ! Nous avons dû dégager la piste à la main et f inir par être tractés jusqu’au mécanicien, où nous avions prévu de laisser l’avion pour une mise en conformité du spar, suite à un Service Bulletin depuis rendu Airworthiness Directive sur ce type d'avion. Pendant que mon avion se ferait refaire une beauté a son SPAR, je rentre par un vol commercial vers Montréal et je pars quelques jours plus tard avec ma roulotte tirée par mon Jeep pour 4500Km vers l’Arizona que je parcours en 5 jours pour arriver le premier novembre dans mon RV Park à Mesa Arizona, que j’avais réservé pour l’hiver. À peine rendu la, je véri f ie la météo pour aller chercher mon avion a CYBW pour constater que le 3 novembre était le seul jour avec une météo convenable pour partir de la ré- gion de Calgary, la fenêtre suivante n’était pas encore visible sur les projections longs termes! Juste après avoir passé la première nuit à ma destination, me voilà parti pour Calgary le 2 novembre récupérer mon avion. C'était un mois de novembre, et il avait neigé relativement tôt à Calgary. Ce matin du 3 novembre, me voila donc en train de récupérer mon avion, mais aussi de me procurer une bouteille d’oxygène d’occasion vendue par un autre client de mon mécani- cien. La bouteille est à moitié pleine, mais le vendeur me dit que, si je suis seul à l’utiliser, ça devrait largement couvrir mes besoins jusqu’en Arizona. Ces vols devaient traverser beaucoup de relief et certaines étapes devaient se faire à une altitude souvent au- dessus de 14 000 pieds. Il m’a fallu attendre la levée du brouillard matinal pour en f in prof- iter de la fenêtre météo pour partir de Springbank et descendre vers le sud. Je pars de CYBW et fais une première étape vers Great Falls Inter- national (KGTF) aux États-Unis pour passer les formalités de douane, c’est ma première expérience avec les Etats Unis et leurs FBO luxueux avec un service aux petits soins de l’aviation générale, c’est très agréable! Ensuite, je continue vers Idaho Falls (KIDA), deux étapes d'environ 2h20 chacune. Cependant, à Idaho Falls, la météo n’était pas favorable pour la longue étape suivante (5:30) vers Falcon Field à Mesa, Arizona. • Volume 39 Numéro 5 36 Un service de qualité depuis plus de 35 ans ! 450.534.2881 www.aviationgoulet.com Inspection pré-achat Entretien mécanique Réparation structurale et modification (STC) Réparation matériaux composites Inspection annuelle Importation Installation avionique Maintenance piston / turbo hélice Réparation de planeurs Transport Canada O.M.A #152-90 AÉROPORT DE BROMONT 7149 Le « Terminal passager » CYVD Départ de CYBW