V29N5

SEPTEMBRE / OCTOBRE 2025 19 TECHNIQUE ble bien plus moderne que les boudins pneumatiques. Il est constitué de bords d’attaque en titane microperforé et d’une ou deux pompes envoyant une solution à base d’alcool isopro- pylique spéci f ique vers ces derniers. Le système de com- mande, au tableau de bord, permet son déclenchement. Dès que la pression idéale est atteinte dans le système de distri- bution, l’alcool suinte et détache le givre rapidement. L’avantage réside dans le fait qu’une fois la glace séparée des bords d’attaque, l’alcool continue à s’écouler vers l’arrière du plan, ce qui rend le dégivrage plus ef f icace sur le reste des sur- faces. Pour le pare-brise, une réglette est posée devant la sur- face vitrée, dégivrant le côté pilote. L’hélice reçoit également une couronne de distribution d’alcool ou un système de ré- chauffage électrique. À condition de mettre le système sous pression à l’avance, le TKS est redoutablement ef f icace. Toutefois, les modi f ications nécessaires à l’installation (dé- coupe des bords d’attaque, pose des éléments en titane, ins- tallation des pompes, du réservoir de liquide de dégivrage et des conduites souples) sont importantes et grèvent la charge marchande de l’appareil. Une fois le liquide épuisé, plus de dé- givrage, ce qui constitue le défaut principal. Dans le cas d’une utilisation en mode renforcé, rendue indispensable par un gi- vrage important, l’autonomie ne dépasse pas la demi-heure. Il faut donc considérer le TKS comme un dégivrage permettant de changer de niveau ou de route pour éviter le givre. Pas question de voler plusieurs heures en conditions givrantes. Le prix du système et de l’installation est aussi relativement important, raison pour laquelle on trouve ce système essen- tiellement sur les avions neufs plutôt qu’en rétro f it sur des avions existants. Autre léger défaut, la perte de quelques noeuds en vitesse de croisière (entre 7 et 10 kt). Dégivrage thermique Thermawing ou EVADE Sans doute l’une des idées les plus brillantes de ces dernières années, liée à l’arrivée sur le marché américain de machines non certi f iées ultra-performantes, elle n’a pourtant pas réussi à s’imposer. Les Lancair et autres bêtes de course, malgré leur statut d’avions de construction amateur, sont en effet autorisés à voler en IFR aux États-Unis. Avec leurs pro f ils laminaires, ces avions supportent très mal le givre. Du coup, Kelly Aerospace s’est lancée dans la conception d’un système basé sur des élé- ments chauffants collés sur les bords d’attaque. Semblables à des boudins pneumatiques, mais beaucoup plus aérodynamiques, ces dégivreurs sont alimentés en électricité par un alternateur installé sur la prise accessoire du moteur. Sur le papier, un système formidable, mais dans la réalité, cela n’a pas rencontré un grand succès commercial. Si l’ef f icacité, Ce schéma illustre bien le principe du TKS. On remplace le bord d’attaque originel par une plaque de titane microperforée. Les pompes vont envoyer un alcool filtré pour passer par les microtrous; le vent relatif va favoriser l’étalement du liquide qui détruit les formations de glace.