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SEPTEMBRE / OCTOBRE 2025 20 TECHNIQUE le poids réduit et un prix relativement attractif étaient au ren- dez-vous, ce sont des problèmes d’installation et de décollage qui ont empêché le Thermawing de trouver son public. Colum- bia, client de lancement, une fois repris par Cessna, avait vu le géant de Wichita passer au TKS, reléguant le Thermawing aux oubliettes. Kelly Aerospace avait alors cessé de faire des ef- forts de commercialisation. Une nouvelle solution : LDI ‐ ETIPS Il a fallu une mission en Chine pour faire la connaissance de Markus Villinger, le fondateur de LDI Aero. La société autri- chienne propose des systèmes de dégivrage innovants et par- ticulièrement bien adaptés à l’aviation générale. Markus a fondé plusieurs entreprises qui exploitent des brevets déposés dans les domaines du chauffage domestique, des systèmes de réchauffage cabine aviation et marine, et de la protection contre la foudre. En tant que pilote IFR passionné et propriétaire d’un avion, il est confronté aux problèmes de glace tout au long de l’année, les sommets autrichiens étant propices à générer des condi- tions givrantes (voir https:// tinyurl.com/dyk5sfx9). Comme pour un système Thermawing, on vient coller des éléments sur les bords d’attaque. Ceux-ci génèrent de la chaleur, suf f i- sante pour décoller la glace la plus récalcitrante. Ces éléments sont alimentés par un alternateur installé sur la prise acces- soire du moteur. Les éléments chauffants sont réalisés dans une matière synthétique res- semblant au silicone (ma- tériau qui rend l’adhéren- ce de la glace dif f icile) et sont d’une taille plus im- portante que ceux de Thermawing. Cela favo- rise le collage, sans modi- f ication importante des bords d’attaque, et assure la longévité du système. L’autre avantage est la capacité de ces éléments chauffants à subir des dommages sans qu’ils ne cessent de fonctionner. Cette vidéo montre comment une entaille réalisée à la hache ne change pas les performances : https://tinyurl.com/ yc8es4ws. Dernier atout, le système a déjà été approuvé par les fabri- cants d’hélices! À notre humble avis, il rassemble tous les avantages permettant de constituer un système antigivrage idéal pour avions légers. Il ne s’agira pas forcément de voler en conditions givrantes connues, mais bien de disposer d’un système à la pose facile, à un poids bien inférieur à celui de ceux qui existent sur le marché et à un coût adapté à la valeur de nos avions (environ la moitié d’un système TKS installé en rétro f it), permettant d’échapper à une rencontre accidentelle avec des conditions de givrage importantes. Et c’est bien de cela que tous les pilotes IFR ont besoin! Q Site URL Météo américaine à propos du givrage sur avions légers https://shorturl.at/RWkoY AOPA USA tout sur le givrage https://shorturl.at/wU9Zb Météo France, Aide-mémoire givre https://shorturl.at/lcssJ Document givrage DGAC https://shorturl.at/gxSXZ Vidéos URL Les effets du givrage https://rb.gy/alu41e Boudins pneumatiques en action https://rb.gy/l1tt9q Installation TKS sur un Bonanza https://tinyurl.com/cadzdhx2 TKS en action https://rb.gy/zjt2kh Réparation de boudins pneumatiques https://tinyurl.com/5n6n9a3u Le Thermawing n’a pas rencontré le succès commercial escompté. Cessna en a cessé le montage assez rapidement après son rachat de Columbia. Le Cessna TTX a finalement reçu une installation TKS. Pour l’avionneur, le système posait des problèmes de fiabilité du collage des dégivreurs thermoélectriques.