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JUILLET / AOÛT 2025 58 HISTOIRE Malgré tout, il demeura dans l’ombre à l’époque, et générale- ment moins célèbre que William « Billy » Bishop, le plus grand as aviateur canadien ayant plus de 72 victoires à son actif. Cette étrange iniquité sera relevée par le pilote et auteur Wayne Ralph dans son livre « Barker VC » paru en 1997, ou- vrage que je recommande fortement. L’après ‐ guerre Bishop et Barker furent de f idèles amis. Ils fondèrent à Toronto Harbour l’entreprise Bishop ‐ Barker Aeroplanes Limited , une compagnie charter aérienne d’hydravions. Malheureusement, celle-ci f it faillite trois ans plus tard. En 1924, Barker retourna au service militaire dans la nouvelle Force aérienne cana- dienne et fut nommé commandant d'escadre, puis affecté au commandement de la base aérienne de Camp Borden pour en devenir directeur par intérim jusqu'à la création de l'Aviation royale canadienne (ARC) alors naissante. Il devint par la suite of f icier de liaison auprès de la Royal Air Force et fréquente le Collège d'état-major de la Royal Air Force de mai 1925 à mars 1926. Refusant de servir sous les ordres d'un of f icier qu'il ne respecte pas, le Group Captain Scott, Barker démissionne de l'ARC en 1926. Durant la dernière partie de sa carrière mili- taire, Barker aura été l’instigateur de plusieurs rôles impor- tants, comme l’introduction de l’utilisation des parachutes et l’idée renforcée de l’emplacement des mitrailleuses dans les ailes des futurs avions de combat. Il fut aussi en 1927 le premier président du club de hockey des Maple Lea f s de Toronto et, en 1930, le vice-président de la compagnie Fairchild Aircraft à Montréal. Le Sopwith Snipe 7F.1 Nº E8102 du capitaine William Barker. Photo: RAF Museum Magnifique peinture du combat de Barker le 27 octobre 1918, exécutée par l’artiste d’aviation Peter J. Robichaud.