V29N4

Code aéroport : LFLP Altitude : 1521 pi (464 m) Pression : 1022 hPa (30,18 inHg) Température : 28 °C Vent : calme Plafond : illimité Régime : VFR Piste : 22 Longueur : 1575 m (5167 pi) Obstacles : nil Temps ensoleillé en cette journée de printemps. Chaud aussi, avec une crête de haute pression. L’aéroport contrôlé d’Annecy ‐ Meythet compte 2 pistes parallèles : 04/22 revêtue et 04L/22R en herbe. Pour cet essai, nous emprunterons la 22 asphaltée. Masse à vide : 336 kg (741 lb) Carburant embarqué : 52 l (13,73 gal) – 38 kg (84 lb) Poids pilote + pax : 150 kg (331 lb). Poids cargo : nil Masse du jour : 524 kg (1155 lb) Masse maxi : 525 kg (1157 lb) Centrage : OK Question poids, nous sommes juste à la limite. Heureusement, le dîner bio pris au restaurant du coin ne pèse pas trop lourd. Au niveau centrage, F ‐ JLNU est con f orme. Au passage, je dé ‐ cernerai une mention particulière pour la f ormulation du Pilot’s Operating Handbook. Rien à envier à ceux des Cirrus, Tecnam, Elixir, etc. ! Taxiage : précis Braquage : correct Freinage : bon La distance du hangar de la compagnie jusqu’au seuil de piste permet d’évaluer les capacités de l’appareil en roulant. Globalement, c’est très convenable. De surcroît, verrière en ‐ trouverte, vu la température ambiante ! On regrettera l’ab ‐ sence de f reins di ff érentiels aux palonniers permettant de manœuvrer serré. Donc, tel que décrit plus haut, un levier (si ‐ tué sur la console centrale) actionne simultanément les f reins à disque. Position des volets au décollage : 1 cran Heure de décollage : 15 h 30 P. A. au décollage : > 27 inHg RPM u décollage : 5200 tr/min Temps de roulage : < 12 sec Distance de roulage : non vérifiée Vitesse de rotation (Vr) : 75 km/h (40 kias) Rentrée des volets : 1700 pi (518 m) Après un « run up » opéré de mémoire par Stéphane, mais dé ‐ cemment séquencé, nous patientons à l’écart de la piste en ser ‐ vice, soit la 22. Les contrôleurs dans leur petite tour ne chôment pas. L’activité aéro est soutenue. Quelques minutes passent avant d’être autorisés à un alignement/décollage. La JUILLET / AOÛT 2025 15 ESSAI EN VOL Le cœur mécanique de l’Alto NG : un Rotax 912 ULS2, voire un Zongshen C100. Sans surprise, une tripale E-Props à pas réglable (à l’arrêt) équipe la majorité de la production.