V29N4

JUILLET / AOÛT 2025 10 ESSAI EN VOL David Clark sous mon casque) malgré mes écouteurs. Une fois autorisés à décoller, on poussa la manette à la moitié de sa puissance maximale, le temps que l’avion accélère suf f i- samment pour légèrement pousser le manche de façon à re- dresser le fuselage. Une fois bien à l’horizontale et la visibilité avant dégagée, toute la puissance du Merlin fut sollicitée. Nous avons parcouru environ 1200 pieds (estimé) et amorcé le dé- collage à 90 mph (l’indicateur de vitesse est ainsi calibré). Une fois le train rentré, la montée s’est poursuivie à 160 mph jusqu’à 4000 pieds. En passant 1500 pieds, je vis immédiatement Londres à l’ho- rizon sur ma gauche et, de part et d’autre, tout en bas, les prés carrelés que j’avais vu mille fois dans les f ilms. Quelle sensa- tion unique…! Il faut vraiment y être pour le croire! Tous les ingrédients étaient en place pour vivre ce vol dans une autre époque : le paysage, le bruit, l’odeur, les vibrations, etc. Une fois le régime moteur réglé sur la croisière, James me passa les commandes. « Your stick », me dit-il sur l’intercom. « My stick », lui répondis-je avec fébrilité… Je pilotais en f in un Spit f ire original de la Bataille d’Angleterre et, dans mon ima- gination, je fonçais à vive allure vers l’est pour affronter un en- nemi d’autrefois. Toute une expérience et tout un f eeling ! J’ai maintenu cap et altitude, effectué des manœuvres en S suivant différentes inclinaisons, de 20, 30 et 45 degrés. Le Spit f ire se pilote avec délicatesse et c’est un charme de l’opérer. Tableau de bord et manettes d'origine, le minimum essentiel pour voler...