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MARS / AVRIL 2025 19 TECHNIQUE méthode et soin. Pour cela, on va utiliser une colle adaptée, des pièces de renfort et, ensuite, un mastic à cuir spécial pour rendre la réparation quasiment invisible. Examinez la déchirure avec soin. Il s’agit de déterminer s’il faut ébarber les bords pour les rendre nets. Il s’agit ici de retirer le moins de matière possible. Une fois cela fait, on va prendre une bande de tissu spécialement tissé pour cet usage, en s’as- surant que sa taille dépasse celle du trou ou de la déchirure, avant de la faire passer en dessous. Et à l’aide d’une colle spé- ciale, on va f ixer cette pièce de renfort de manière dé f initive, sous le cuir donc, tout en rapprochant les bords de la déchi- rure le plus possible. Plus les bords sont rapprochés, plus la réparation sera dif f icile à détecter une fois les travaux f inis. Prenez votre temps pour réaliser cette opération. Parfois, il vaut mieux procéder en plusieurs étapes, en attendant le sé- chage de la colle, plutôt que d’essayer de tout coller en une fois. Prenez garde de ne pas créer de tensions trop impor- tantes lors du collage, ce qui ne manquerait pas de créer des plis disgracieux par la suite. Là aussi, préférez les produits spécialisés comme Hoch à une colle trouvée chez quincailler et dont l’étiquette mentionne simplement « cuir ». La raison est simple. Pour une réparation invisible et durable, il faut disposer d’une colle qui, certes, colle le cuir, mais qui garde sa souplesse malgré les variations de températures extrêmes ressenties dans l’habitacle et dans le temps. Sinon la réparation se verra comme le nez au milieu de la f igure ou ne durera pas. Une fois la colle bien séchée, on va passer à l’étape qui consiste à remplir la zone où le cuir laisse encore voir la déchirure ini- tiale. Pour cela, on va utiliser un mastic semi-liquide. La pré- sence de la pièce de renfort l’empêchera de disparaître dans la mousse située sous le cuir. Attention, une quantité trop im- portante de mastic remplissant est l’ennemi du bien : procé- dez en plusieurs fois, en n’ajoutant que la quantité nécessaire pour obtenir un pont le plus étroit possible entre les lèvres de la déchirure. Éra f lures profondes On est souvent confronté à des éra f lures provoquées par des objets contondants. Cela peut mettre à jour le fait que le cuir n’a pas été teinté en profondeur, mais simplement en surface. Et c’est particulièrement laid. Là aussi, pas de problème. Une fois nettoyée et dégraissée, on va poncer légèrement la surface du cuir jusqu’à ce qu’elle soit lisse. Procédez avec du papier de verre de qualité! Oubliez les grains 50 ou 80, passez direc- tement au 600. Il s’agit de régulariser la surface, pas de pro- céder à un ponçage profond! Procédez donc avec douceur, sans force d’appui excessive, du bout des doigts, ou utilisez une éponge magique (également fournie par Hoch). Comme pour une déchirure, une fois la sur- face nettoyée, dégraissée et poncée, on va examiner la zone sous lumière oblique pour contrôler la régularité du résultat. On recourra ensuite au mastic de remplissage, uniquement si nécessaire et dans le cas des rayures les plus profondes pour reboucher la zone. Encore une fois, en utilisant le moins de mastic possible! Retoucher la couleur, teindre ou reteindre Une fois la surface nettoyée, dégraissée et toutes les répara- tions effectuées, repassez une couche f ine de dégraissant pour être sûr de ne pas avoir redéposé de contaminants. Utilisez ensuite les éponges prévues à cet effet pour tamponner légè- rement la teinture là où elle doit être appliquée. Il ne s’agit pas de « peindre » la surface, mais bien de l’apposer en couches ultra f ines et successives. Il faut que le cuir absorbe la teinture. Attendez le séchage complet de la zone avant de revenir des- sus. Si vous déposez trop de teinture, vous verrez apparaître un emplâtre qui masque le grain du cuir. Pour accélérer les choses, on peut utiliser un sèche-cheveux réglé sur tempéra- ture moyenne (les décapants thermiques demandent beau- coup plus de savoir-faire pour éviter tout risque de brûlure visible, donc à éviter). Pour le premier passage, il est complètement normal que l’on n’ait pas l’impression que la coloration s’est faite correcte- ment. Patientez et recommencez, toujours en couches f ines, jusqu’à atteindre un résultat impeccable. Notez qu’il existe des pochoirs qui reproduisent le grain du cuir. Tant que vous vous limiterez à une repigmentation dans un coloris quasi iden- tique à l’original, les choses sont assez simples. Si, en revanche, vous cherchez à changer totalement de couleur, il sera sans doute temps de faire appel à un professionnel. Dans ce cas, on Les éponges contenues dans le kit Hoch permettent d’appliquer parfaitement la teinture, sans risques de créer des amas visibles. Il suffit d’imprégner l’éponge parcimonieusement et de tamponner très légèrement. Il faut répéter l’opération plusieurs fois pour obtenir un résultat parfait. Pas besoin de retourner voir un sellier et de changer l’habillage du siège. On a juste légèrement poncé le cuir, appliqué le mastic souple de réparation et tamponné un peu de teinture. Après l’application du baume de finition, la réparation est quasi invisible. Le coût est minime puisque le kit complet est vendu aux alentours de 240 $ et suffit à traiter les sièges pilote et les places arrière.