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MARS / AVRIL 2025 18 Première étape, le nettoyage Pour vous faciliter la vie, nous vous conseillons de démonter les sièges et de les sortir de l’avion. C’est généralement assez facile, même si la dépose des ceintures de sécurité est parfois inévitable. Si votre avion est équipé de ceintures à Airbag, pas- sez voir un mécanicien, il saura comment les désactiver en toute sécurité. Comme indiqué plus haut, la première chose à faire, c’est de nettoyer le cuir de cette couche plus ou moins grasse qui le re- couvre. Pour cela, utilisez un produit adapté. En effet, les so- lutions acides ou basiques vont abîmer le cuir, voire le brûler légèrement en surface. Nous sommes en présence d’une ma- tière qui continue à vivre et à évoluer tout au long de son exis- tence. Il faut donc arriver à le nettoyer en profondeur, mais sans le détériorer. Nous avons testé la solution mise au point par Hoch, spéciale- ment formulée pour dissocier les contaminants du substrat. On l’applique en frottant légèrement le cuir avec une brosse semi-souple. Cela gratte juste assez pour décoller la crasse, sans rayer le cuir de manière perceptible. On peut aussi utiliser une brosse électrique, à condition que celle-ci tourne à faible régime. Le but est de décrasser les pores du cuir et d’éliminer tout dépôt et poussière de la surface. Il faut bien insister sur les plis exis- tants. On élimine aussi tous les contaminants qui s’y sont agré- gés au cours du temps. N’hésitez pas à répéter cette phase plusieurs fois. Utilisez une source lumineuse oblique pour contrôler votre travail, notamment dans les recoins. Occupez- vous des coutures avec le même produit. Retenez que le cuir est comme la peau humaine. Pour que les pores puissent respirer librement, il faut les nettoyer en pro- fondeur. Et comme la peau, n’employez jamais de produits agressifs que vous trouveriez dans le placard à produits mé- nagers. Le cuir est une matière vivante et toute agression chi- mique est dé f initive. Le dégraissage Évitez absolument de passer un coup d’acétone – ou équiva- lent – sur le cuir. Certes, il sera dégraissé, mais pas nettoyé en profondeur et, surtout, vous allez complètement l’assécher. Le cuir se plissera plus facilement et vous verrez apparaître plus tard des craquelures. Hoch vend aussi un dégraisseur spécia- lement conçu pour éliminer les huiles animales, là où la peau est en contact avec les sièges, déposant des graisses épider- miques et de la sueur. Le dégraissage va aussi permettre l’ac- croche de la teinture ou du mastic de réparation. Sans cette étape, ces matières auront du mal à se fondre dans le cuir, ren- dant toute coloration ou réparation visible. Il n’y a qu’un seul cas où vous utiliserez de l’acétone. Si votre cuir a été teinté avec une peinture comme celles proposées par la marque SEM, par exemple, il faudra éliminer cette couche avant le dégrais- sage. Il vous faudra des chiffons micro f ibres en quantité et beaucoup de douceur. Une fois terminé, passez un coup de pa- pier de verre très léger (grain 600 au minium), sans appuyer sur le cuir. Il ne s’agit pas de le rendre lisse, mais simplement de véri f ier qu’il ne reste pas de peinture et faciliter la pénétra- tion du dégraissant dans le cuir. Réparations Il arrive souvent que le cuir soit abimé en profondeur. Une boucle de ceinture trop agressive, le port d’un étui à couteau ou un coup de tournevis malheureux sont capables de provo- quer une déchirure ou un trou. Pas de panique! Il est tout à fait possible de réparer ces blessures soi-même en procédant avec TECHNIQUE Le cuir subit les outrages du temps. Il faut donc l’entretenir. Et comme pour les avions, il y a les « petites » visites et les « grandes » visites. Ici, on a nettoyé, dégraissé et harmonisé la teinte, après démontage des sièges. Le résultat est durable et magnifique! Il est difficile d’arriver à croire que l’on va pouvoir réparer du cuir dans cet état. C’est pourtant possible, à condition de respecter la marche à suivre et de prendre son temps. Cela représente une économie de plusieurs milliers d’euros.