V29N1

• Volume 39 Numéro 1 45 nous avions vu, assez clairement, ce que nous pensions être la piste. L’information ILS/NDB était disponible, mais n’a pas été utilisée, car les feux PAPI étaient visibles tout au long de l’ap- proche. C’était une simple arrivée visuelle par une belle journée. Cependant, les forts vents du nord soulevaient de la neige fraîche légère, ce qui avait obscurci les feux du côté droit de la piste. La neige avait également glissé sur la surface lisse de la piste, la lais- sant d’un blanc éclatant et ré f léchissant la lumière du soleil. La piste semblait être un champ de neige ininterrompu. La surface alvéolée de la vieille neige à gauche de la piste, en revanche, pro- jetait de longues ombres en raison de l’angle peu profond des rayons du soleil de l’après-midi. Il faisait sombre et il nous sem- blait, à tous les deux, incontestablement être la piste en service. Après avoir dégagé la piste et transmis cette information aux con- trôleurs à l’arrivée, deux autres exploitants de transporteurs aériens ont immédiatement répondu qu’ils avaient également ressenti la même illusion visuelle. Heureusement, le concept à deux pilotes a de nouveau fonctionné, et la f ierté et la con f iance ont été les seules choses endommagées. À environ 500 pi, le pilote qui n’était pas aux commandes a eu le temps de s’interroger sur la texture de la surface d’atterrissage. En y regardant de plus près, il n’avait tout simplement pas l’air correct, et la vision périphérique lui a permis de repérer la vraie surface de la piste. Le fait que l’approche ait été effectuée dans un champ enneigé est déjà assez effrayant, mais quand vous réalisez que chaque f ibre de notre être croyait que ce que nous avons vu était la piste, c’est encore plus incroyable et déconcertant. Heureusement, la solution à ce problème est simple. L’utilisation de toutes les aides à l’approche disponibles aurait permis d’éviter cet incident, et il serait également très utile pour l’avenir d’améliorer notre examen de l’approche des balisages lumineux de l’aérodrome et des emplacements d’installation des PAPI. De plus, des lignes de communication claires entre les membres de l’équipage étaient d’une importance clé pour le bon déroulement de ce vol, et on ne saurait trop insister sur la nécessité d’une telle communication. Dans ce cas-ci, il n’y a pas eu de dommages réels, mais nous de- mandons humblement que tous nos collègues aviateurs soient prévenus que, dans ce domaine, ce que vous voyez n’est pas tou- jours ce que vous obtenez. Signé, plus âgé et plus sage Publication originale : ASL 3/1997 Article original: Illusion vi- suelle — Près des CFIT