V29N1

• Volume 39 Numéro 1 43 Version 6 places avec moteurs de Continental IO-520 de 285 hp avec hélice tripales, le C310 m’a étonné par ses performances en croisières, le confort de la cabine et la facilité de pilotage avec un seul moteur. La capacité de prendre du cargo dans le comparti- ment arrière ou avant permettait de pouvoir garder le centre de gravité dans ses limites malgré le nombre de passagers. Dans des conditions venteuses, surtout en approche, le fait d’avoir les réser- voirs en bout d’aile (qui pourrait diminuer la stabilité latérale et directionnelle) n’était pas un défaut, le C310 se manœuvrait avec une très bonne précision et une stabilité agréable. Le point né- gatif, et le seul selon moi, reste le système de carburant dont les réservoirs principaux, contrairement aux autres aéronefs de sa classe, ne sont pas dans les ailes, mais en bout d’ailes, et ces fameuses pompes qui fonctionnent en continu dès que la batterie est placée sur ON. Pourtant, concernant les missions de surveillance, comme c’était le cas des feux de forêt, le C310R, muni d’ailes basses, n’était pas adapté. Je suis content de voir aujourd’hui que le Aerocommander a fait sa place. Un avion qui correspondît pour ce type de mission pour plusieurs raisons. 7341 Durabilité et qualit é exceptionnelles ACHETEZ CANADIEN 30 années d’expérienc e