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• Volume 39 Numéro 1 30 rodrome recommandées dans d’autres pays, comme l’Australie et les États-Unis. Toutefois, si vous êtes un pilote d’aéronef léger de l’aviation générale, vous ne savez peut-être pas que les aéronefs à réaction et les aéronefs à turbopropulseurs effectuent générale- ment des circuits plus larges à 1 500 pi AGL. C’est logique parce qu’ils volent à des vitesses plus élevées et ont de plus grands rayons de virage de sorte qu’ils ne peuvent pas se conformer à la circulation formée par des monomoteurs et des multimoteurs plus lents. Si vous êtes pilote d’aéronef à réaction, vous ne connaissez peut- être pas les circuits modifiés que les pilotes de planeurs effectuent. La plupart des pilotes savent que les planeurs ont la priorité sur les aéronefs propulsés (ils ne peuvent pas maintenir leur altitude et il est peu probable qu’ils arrivent à remettre les gaz). Mais sa- viez-vous que les aéronefs qui remorquent des planeurs peuvent suivre ce qui ressemble à une route de départ erratique pour maintenir leur planeur à une distance de plané d’un point d’atter- rissage sûr, et que cette pratique est légale ? Si vous êtes un pilote de planeur, savez-vous à quoi vous attendre des avions ultralégers à basse performance qui volent lentement dans le circuit ? Si vous êtes pilote de planeur propulsé et que vous volez à 20 mi/h dans un circuit serré à basse altitude, savez-vous que des autogires et des hélicoptères pourraient aussi s’y trouver ? Pour les pilotes de giravions : plusieurs recommandations vous sont faites pour parcourir le circuit en fonction de vos capacités de performances. Bien entendu, les pilotes d’hélicoptère peuvent choisir d’éviter le flux de circulation dans les circuits, en choisis- sant d’arriver directement sur l’hélisurface à l’aérodrome ou d’en décoller. Mais savez-vous à quoi vous attendre d’un ballon qui ex- ploite un aérodrome ? De plus, pour les pilotes d’hélicoptère, l’AIM de TC contient une mise à jour sur les opérations d’hélicoptère aux aérodromes à l’article 4.5.3. du chapitre RAC. Enfin, pour les pilotes de ballon : savez-vous où et comment les autres aéronefs dans l’espace aérien autour de vous effectuent leurs manœuvres près d’un aérodrome ? Il est important que les pilotes aient une bonne connaissance de la situation et sachent à quoi s’attendre les uns des autres. L’objectif est de garantir la sécurité de chacun tout en offrant un accès équitable aux aérodromes à tous les utilisateurs légitimes de l’espace aérien, quelles que soient la taille ou les capacités de performances de leur aéronef. Les circuits de trafic peuvent être très fréquentés et cela peut faire augmenter la charge de travail des pilotes, en particulier aux aé- rodromes non contrôlés. Voici quelques autres suggestions de l’AIM de TC qui peuvent aider à garder les surprises au minimum et à assurer la sécurité de tous : Gardez l’œil ouvert. Rendez-vous visible. Allumez vos feux anticollision (phares/feux stroboscopiques) et vos phares d’atterrissage. Il sera plus facile pour les autres pilotes de vous voir. Si vous avez un transpondeur, utilisez-le toujours, y compris la fonction de codage de l’altitude. Même si vous n’êtes pas dans un espace aérien à utilisation de transpondeur, vous serez visible pour les aéronefs qui utilisent un système de bord d’évitement d’abordage (ACAS). Communiquez, communiquez, communiquez ! Parlez de manière claire et concise en utilisant la terminologie recommandée. Consultez les Guides de phraséologie de NAV CANADA. Remarque : Pour en savoir plus sur les opérations aériennes aux a é r opo r t s s a n s t ou r d e s É t a t s - Un i s , c on s u l t e z l e site https://www.faa.gov/documentlibrary/media/advisory_cir- cular/ac_90-66c.pdf (en anglais seulement) (PDF, 1,9 Mo). Remarque : Uwe est un pilote qualifié d’avion, de ballon, de pla- neur, d’autogire, de système d’aéronef télépiloté et d’avion ultra- léger. Avant de travailler pour Transports Canada, s’il ne faisait pas un circuit à vue à bord d’un Airbus A320 ou d’un autogire, il le faisait à bord d’un planeur, d’un aéronef à commande par transfert de poids ou de son paramoteur.