V29N1

• Volume 39 Numéro 1 29 lent près d’un aérodrome est décrite dans la sous-partie 602 de la division V du Règlement de l’aviation canadien (RAC). L’article 602.96 du RAC reflète de très près les normes et pratiques recommandées (SARP) de l’Organisation de l’aviation civile inter- nationale (OACI) publiées à l’article 3.2.5 de l’Annexe 2, Règles de l’air de l’OACI. En bref, le RAC et les SARP de l’OACI indiquent que le commandant de bord doit : • surveiller la circulation d’aérodrome afin d’éviter les collisions ; • adopter le débit de trafic suivi par les autres aéronefs ou s’en tenir à l’écart ; • exécuter tous les virages à gauche, sauf indication contraire. Au Canada, cette instruction peut être donnée par le contrôle de la circulation aérienne ou publiée dans le Supplément de vol — Canada ; atterrir face au vent, lorsque c’est possible. Cela explique pourquoi les procédures de circuit de trafic sont les mêmes dans d’autres pays (c’est-à-dire observer les autres aéro- nefs pour éviter toute collision, se conformer au circuit de trafic formé par les autres aéronefs qui exploitent l’aérodrome et l’éviter, et effectuer tous les virages à gauche dans un circuit, sauf indica- tion contraire), alors que certaines procédures, telles que les en- trées recommandées dans le circuit de trafic, sont différentes. Par exemple, au Canada, l’entrée privilégiée à un aérodrome non contrôlé est faite en traversant l’aérodrome à mi-longueur. Aux États-Unis, l’entrée privilégiée dans un aéroport sans tour est faite à un angle de 45 degrés par rapport à l’étape vent arrière. Certains pays tracent la trajectoire latérale à suivre et l’altitude à respecter sur la carte de chaque aérodrome, en fonction des per- formances des aéronefs. Bien que certains éléments du circuit de trafic soient identiques, ces exemples soulignent également pourquoi il est important pour un pilote de bien se familiariser avec les différences avant de voler dans un autre pays. Qu’est ‐ ce qui a changé et qu’est ‐ ce qui n’a pas changé ? Voici la bonne nouvelle. Il est très probable, si vous êtes pilote d’avion, de planeur, de giravion ou de ballon, que vous voliez déjà dans un circuit de trafic tel qu’il est décrit dans l’édition mise à jour de l’AIM de TC. Nous n’avons pas changé les procédures re- commandées d’entrée dans un circuit de trafic. Nous attendons des pilotes qu’ils respectent la réglementation et nous les encou- rageons à effectuer leurs vols conformément aux directives pu- bliées. Dans ce cas, cependant, les recommandations de l’AIM de TC étaient à la traîne par rapport aux procédures acceptées par l’industrie et aux procédures d’exploitation normalisées (PEN) des compagnies aériennes de sorte que l’objectif était d’aligner l’AIM de TC sur la manière dont de nombreux aéronefs effectuent déjà, et en toute légalité, leurs circuits de trafic. Les nouvelles orienta- tions sont mieux harmonisées avec les procédures de circuit d’aé- 7346