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• Volume 39 Numéro 1 28 À moins d’être un pilote de ballon, vous avez probablement passé beaucoup de temps à voler dans un circuit d’aérodrome. Les élèves-pilotes qui cherchent à obtenir un permis de pilote d’avion ultra-léger, un permis de pilote de loisir ou une licence de pilote privé passent une grande partie de leur formation dans le circuit à enregistrer et à perfectionner les décollages, les ap- proches et les atterrissages. Non seulement les circuits de trafic sont effectués par des aéronefs qui volent selon les règles de vol à vue (VFR), mais un circuit de trafic peut faire partie d’une ap- proche visuelle, d’une approche contact ou d’une approche indi- recte effectuée par un aéronef qui vole selon les règles de vol aux instruments (IFR). Il peut même s’agir de la méthode rapide et sécuritaire utilisée par un aéronef pour retourner à l’aérodrome à la suite d’une situation survenue pendant ou juste après le dé- collage, comme un aéronef multimoteur à réaction qui a une panne motrice dans des conditions météorologiques de vol à vue (VMC). Mis à part les ballons, toutes sortes d’aéronefs de configurations et de performances différentes peuvent emprunter un circuit de trafic, des avions ultra-légers lents aux aéronefs à réaction beau- coup plus rapide de la catégorie transport. Cela peut poser des problèmes lorsque des aéronefs aux performances très différentes exploitent un aérodrome en même temps. Pour cette raison, le Manuel d’information aéronautique (AIM) de Transports Canada a fait l’objet d’une mise à jour importante relative aux directives de vol dans les circuits à vue aux aérodromes contrôlés et non contrôlés dans l’édition 2024-2, publiée le 3 octobre 2024. La façon dont les pilotes doivent piloter leur aéronef lorsqu’ils v - Par Uwe Goehl, inspecteur de la sécurité de l’aviation civile, Normes d’opérations aériennes, Transports Canada Circuits d’aérodrome