V29N1

Q ue ceux qui ont déjà connu une panne radio lèvent le doigt! Car c’est bien dans cette situation que l’on souhaite généralement pouvoir sortir une VHF portable. Les pilotes qui pratiquent l’IFR sont souvent possesseurs de cet équipement, ce qui leur évite de devoir compter sur la batterie pour pren- dre l’ATIS et demander la mise en route au contrôleur. Les plus économes d’entre nous sont prompts à af f irmer que cette uti- lisation est bien dispendieuse au regard du coût d’une radio portable. Pourquoi une VHF portable? Au-delà de demande de mise en route, lorsque l’on vole en IFR ou que l’on voyage souvent, une radio portable, c’est une sorte d’assurance pour la continuation d’un vol après une panne radio. Mais, pour certains avions, c’est aussi une option valable pour installer une radio à bord. Pour tous ceux qui volent « léger » et qui refusent de faire grimper le devis de masse, la VHF portable, associée à une antenne extérieure, est une so- lution techniquement acceptable et f inancièrement intéres- sante. Encore faut-il accepter de mettre toutes les chances de son côté pour que l’appareil de secours soit capable de remplir son rôle. Nos radios de bord nous permettent, la majorité du temps, de communiquer avec une station radio située à la li- mite physique de portée. Rappelons que cette dernière, pour une VHF, se calcule selon la formule suivante : D = 1.23 ( √ H + √ (h)). (Portée théorique sur la bande VHF avec « D » en milles nautiques, « H » correspond à l’altitude en pieds de l’avion et « h » à l’altitude en pieds de l’autre station.) Ce qui nous donne en mètres : D = 4.188 ( √ H + √ (h)). (Portée théorique sur la bande VHF avec « D » en kilomètres, « H » pour l’altitude en mètres de l’avion et « h » pour l’altitude en mètres de l’autre station.) On en déduit que la portée maximale d’une VHF installée dans un avion volant à 3000 pi pour joindre un émetteur-récepteur VHF installé au niveau de la mer est de 67 nautiques. Dans la réalité, il est rare d’atteindre ce niveau de performance, et ce, pour plusieurs raisons. Tout d’abord, les conditions de propa- gation du signal jouent toujours un peu – et rarement – en fa- veur de l’utilisateur! Il ne faut pas oublier non plus que celle-ci ne peut s’effectuer que dans la limite de la portée visuelle. Une montagne, comme nous le savons tous, a une capacité impres- sionnante à bloquer les signaux VHF! Ensuite, l’installation joue un rôle crucial dans sa capacité à émettre aux limites de la portée théorique. La règle d’or à sui- vre est que pour qu’une installation radio, portable ou f ixe, fonctionne correctement, il faut absolument une antenne ex- térieure (la première a une puissance d’émission bien plus fai- ble que la seconde). Si l’antenne portable est à l’intérieur de la cellule de l’avion, la portée est réduite par un facteur 5. Il faut considérer la puissance en émission de la radio, la santé de la batterie ou du circuit électrique, la qualité des câbles uti- lisés, l’état et le type de l’antenne. La VHF y est reliée par du câble coaxial. Il faut véri f ier périodiquement son état général, l’absence d’oxydation au niveau des connecteurs sertis et aussi qu’ils n’ont pas pris de jeu. L’un de ces facteurs ou une combi- naison de plusieurs va sérieusement dégrader la portée de votre VHF et la qualité du signal transmis. Dans des cas extrêmes, on va aller jusqu’à l’endommagement JANVIER / FÉVRIER 2025 18 Même si les boîtiers sont semblables, ces deux modèles sont bien différents. L’ICOM A25CN offre les fonctions VOR, GPS et Bluetooth qui permet de connecter son casque à la radio sans liaison filaire. Mais l’ajout de fonctions supplémentaires rend la manipulation plus compliquée, les touches devant assurer plusieurs fonctions. TECHNIQUE Par Emmanuel Davidson | photos constructeurs VHF port a bles Indispens a bles ou superflues? Certains pilotes alourdissent leur sac de vol avec une VHF portable. Est-ce vraiment un accessoire indispensable ou un gadget superflu? Et comment choisir le modèle qui conviendra à l’utilisation que vous en attendez?